2020年9月，在大众PHEV技术交流活动上，时任大众中国CEO冯思翰和研发负责人威德曼曾公开炮轰增程式技术："燃油发电非常不环保，从整个国家和地球角度，简直是胡说八道、最糟糕的方案"。"增程式已经是过时的技术，发展潜力不大，我们在几年前就研究过。”2026年3月，上汽大众宣布首台EA211"黄金增程器"量产下线，将用于ID. ERA 9X车型。理想汽车高管"硬哥"对此嘲讽："6年，恭喜大众把'过时的、非常不环保、发展潜力不大'的技术成功量产！"尽管被批评"技术落后"，理想汽车却凭借增程式成为首家盈利的新势力，原因在于精准解决里程焦虑，城市用电、长途用油"的方案，覆盖家庭用户全场景需求。成本优势明显，单车电池成本节省约5万元。2026年大众转向，是因为增程车型销量爆发，中国市场强烈需求；增程式技术门槛低、研发周期短，是快速追赶的捷径。冯思翰的批评从理论角度看有一定道理，但现实是，纯电的"环保优势"被高估，增程式小电池反而更低碳。综合排放并不差。增程式技术很古老，现代三电技术让其焕发新生。这不是简单的技术对错，而是技术理想主义与市场现实主义的碰撞。