雷军太擅长讲故事,而纽北,又是一个太好的故事发源地。
毕竟对速度与激情的向往,始终刻在人类的DNA里。
雷军说在征战前,团队考虑到了一切,唯独没有考虑到天气。所以等了快一个月,最终在路面没有全干的情况下,只获得了跑一圈的机会。
正是这一圈,让小米SU7 Ultra原型车成为了纽北全球最快速四门车。雷军说这是奇迹也是新的开始。
但作为旁观者,原本觉得小米征战纽北会是一个漫长的过程,毕竟上一次雷军提出的目标是10年内完成挑战,而如今只过了100天左右。
但雷军对这个成绩也很冷静,他阐释了SU7 Ultral原型车的成功只是第一步,“原型车不用考虑成本、代价,只需要考虑怎么刷出成绩,怎么跑得更快,但量产车需要。所以小米面前的路非常漫长,需要以敬畏之心前行。”
所以在纽北圈速榜单中,SU7 Ultra原型车拿下最速四门车属于情理之中,超越保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid这种量产车也很正常。
而量产车则不同,雷军给SU7 Ultra量产版的定义是“不用改装就可以下赛道,同时也能开上街”。
并且雷军表示:“后面真正的挑战是用今天发布的SU7 Ultra量产车继续征战纽北,如果量产车也能跑进7分钟以内,那才算是真正意义上超越保时捷和特斯拉,并且一定会成为中国车企的骄傲。”
那么SU7 Ultra量产版有没有这个实力呢?
首先来看性能,虽然原型车和量产车有极大的不同,但在最重要的动力系统上,SU7 Ultra量产车倒是完美继承了原型车的强悍配置。
具体来看,SU7 Ultra量产版搭载了三电机系统,由两个小米V8s电机和一个V6s电机组成。共拥有1548PS马力,零百加速1.98s,百公里制动距离30.8米,设计最高时速350km/h,目标成为“地表最快四门量产车”。
这里的“地表”指的是可以合法上路的意思,因为前面说过,它的定位是一台“可街可赛”的车型。
和原型车相同的配置还有电池,都搭载了宁德时代的第二代麒麟电池。对于这种性能车来说,电池放电倍率是最重要的参数,它将直接决定一台车的加速性能。
宁德时代的这块电池容量为93.7度,最大放电倍率16C,最大放电功率1330kW。
这个数字可能不太直观,我们直接来看它的实际表现,在今天发布的SU7 Ultra原型车刷圈视频中,仅仅6分多钟的测试,这块电池的电量就从91%掉到了47%,可见它的性能释放有多强。
从外观上看,SU7 Ultra量产车相比原型车收敛了不少,基本可以看作常规的SU7加装了前铲、扩散器、大尾翼、碳纤维套件,并且换上了更亮眼的黄灰配色。
感觉SU7车主也可以简单改装一下,摇身一变就能成为Ultra。
当然,外观可以模仿,但Ultra上面的性能套件没办法改装。
包括价格比比亚迪海鸥还贵的大尺寸碳陶制动盘、高性能Akebono制动卡钳、闭式双腔空气弹簧,高性能阻尼可变减振器,还可选绞牙减振器。
有了这套三电系统和性能套装,可以让小米SU7 Ultra量产车征战纽北具备最基础的条件。
雷军还表示,早在今年6月份SU7 Ultra就已经在纽北赛道开始了研发调校工作。
对于这样一台在纽北赛道里“长大”的车来说,再次上榜相信不会是什么难题。
有趣的是,雷军这次选择“尊重汽车行业规律”,给了一个81.49万元的预售价,他也透露,明年3月,量产版才会正式上市,现在的1万块定金,到时候可以退。
写在最后
在发布会中间,雷军提到了很多次,“我们一开始也不会造车”、“小米才刚刚踏入汽车行业”,一如既往地平易近人,低调谦逊。
无形之中,把小米汽车放到了一个与车主“共同成长”的角色上。
而湖面下,是小米汽车势如破竹的态势。
小米汽车在10月交付突破2万,已经超越Model 3成为最畅销的中大型纯电轿车。
甚至,你可以把这个定语里的“纯电”一词去掉,SU7已经超越比亚迪汉和奥迪A6L,成为中大型轿车的销冠。
11月就能提前完成10万辆的年目标,馋哭所有打工人。
做到这一切,小米汽车仅仅只用了7个月。
完成了销量的积累后,小米汽车也在智能化上开始发力:
城市NOA,10月30号开启全量推送,进入“全国都能开”的俱乐部;
端到端大模型和VLM视觉语言大模型,支持车位到车位,全程可以搞定车位启停、自动过闸机、窄道通行、停车场自动找车位泊车,12月会推送先锋版;
这些功能的具体表现,欢迎关注我们《超级开箱》栏目。
在补上智能驾驶的课之后,小米汽车冲向头部的速度,已经越来越快了。我们此前关于小米SUV的猜测贴,阅读量也突破了30万,可见大家对于小米下一款车的关注。
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