出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
智驾技术的演化是实在太快了！去年还是Transformer+BEV，现在则刮起了端到端风暴。
今年以来，端到端大模型已成为车企发布会秀智驾能力的热词。无论是华为、小米，还是小鹏、理想、蔚来，都扎进了端到端的竞赛中。
“这两年讲Transformer+BEV，最近端到端满天飞，但我认为这些其实都不构成一个产品的核心竞争力。”在近期的技术开放日上，地平线创始人兼CEO余凯对此显得冷静。
他并不是说这些技术不重要，而是说这些技术，每家公司都能掌握，要想成为真正有价值的产品，还需要很多细节的精致打磨，即工程能力。
正如乔布斯所说，打造无与伦比的产品，绝对不是靠one idea，而是需要至少five thousand ideas。
现在，在卖了600万套智驾方案后，地平线要用技术+工程+产品的“铁人三项”竞赛，打造世界范围内的智驾标杆，推进智驾加速普及。
余凯对智驾的最新判断是，三到五年内，有望做到接近100%的全脱手。“如果能够成功挑战这样的目标，它会成为标配。”
城区智驾渗透率不足10%，三到五年有望实现脱手
一个星期前，地平线宣布，公司征程家族车载智能计算方案出货量正式突破600万套。
2015年成立的地平线，2021年底才突破百万量产大关，但随后以逐年翻倍的速度，在今年3月达成500万出货，如今约五个月再踏上新的台阶。
目前，地平线征程家族已获得超30家车企及品牌的前装量产合作，累计量产定点车型突破270款，上市车型超过130款。
这背后显示的趋势是，中国汽车行业智能化的下半场正在高速发展。智驾已成为各大车企卷的重点，并从原来的高速，转移到要覆盖更多甚至全国的城市道路场景上。
余凯在与搜狐科技等媒体的沟通中认为，智能驾驶真正要跨越鸿沟，首先就是要全场景。
目前，高速智驾已经比较普及，但在城区的产品体验还没有达到预期，渗透率比较低。
地平线公布的数据显示，今年上半年，整个城区全场景智驾的渗透率达到8.5%，但技术竞赛已白热化。
地平线副总裁、战略部&智驾产品规划与市场部负责人吕鹏在沟通中表示，2025年有机会达到一个跨越早期产品鸿沟的渗透率，但渗透率只是一个表象，根因在于产品。
“我们认为现在高阶城区智驾需要一个捅破天花板的、以用户体验为核心的好的产品，来让更多的消费者愿意用、爱用这样的产品。”吕鹏说。
他提到，现在所有的高阶智驾尚未达到好用，仍存在很多问题，如拥堵情况难以处理，有时会忽然抢行，该让的地方不让，城市之间的体验差距也非常大。
吕鹏认为，高阶智驾要实现好用、爱用，要关注两个维度。一个是Scale up，即把系统打磨到可以处理各种极端环境和复杂交通流；另一个是Scale out，即系统在全场景下在不同的时间、天气、环境和不同的城市都可以有很好的表现。
这些都依赖于非常强的算法能力和工程能力，从而打造全场景、无差别的高阶智驾，做到在各种难的场景下都能很好的处理，同时在全国各地有一致的表现。
今年4月，地平线发布了征程6系列芯片及全场景智驾解决方案SuperDrive。在早前7月的北京暴雨晚高峰期间，余凯和大众中国董事长兼CEO贝瑞德共同试乘，50分钟内SuperDrive全程零接管。
余凯认为，智驾技术正在出现拐点，像SuperDrive直接地挑战闹市区，三四年前不可想象，背后则是这些年的技术，包括算力、软件的进步非常显著。
对于智驾技术未来的发展趋势，他预计，只要技术成熟，三到五年内，做到接近100%的全脱手。“如果能够成功挑战这样的目标，我认为它会成为标配。”
从更长远来看，在三到五年内能够真正全场景的全脱手后，会再用三到五年追求eyes-off（解放双眼），然后再用三到五年追求minds-off（解放注意力）。
“北京的工程师，周五下班上车打游戏、看视频、睡觉，第二天早上在青岛的海边看日出，这个我认为到2035年应该基本能实现。”余凯说，地平线的责任就是加速这一天的到来。
非典型芯片公司，要用“铁人三项”打造智驾标杆
成立九年后，估值超600亿元的地平线做到了国内第一。
据高工智能汽车研究院数据，今年上半年，在中国市场前视一体机计算方案和智驾计算方案市场中，地平线分别以33.73%、28.65%的市占率获得双榜第一，超越Mobileye和英伟达。
余凯说，地平线现在还处在一个嗷嗷叫、特别能打的状态，并称地平线始终是一家非典型芯片公司，一家软硬深度结合的解决方案与系统级公司。
“我们是芯片公司里面最懂软件算法的，是软件算法里面最懂芯片的，是做软件算法+芯片的公司里面最懂车规的。”余凯认为，现在不懂软件的芯片公司是活不下去的。
他还为地平线定了更大的目标——要打造全世界范围内智能驾驶“捅破天”的标杆。
“如果地平线不能够撑起一个非常高的天花板，那整个地平线的商业生态撑不起来。我们是倾全公司之力，把所有的弹药、炮火就砸在这一件事上。”
据招股书，地平线2000多人的员工超70%都是研发人员，去年研发投入近24亿元，高于近16亿元的营收。随着地平线暴露出更大野心，意味未来更大的投入和持续的盈利压力。
余凯表示，地平线会坚持“铁人三项”的玩法。在地平线看来，这场高阶智驾是一个长跑，特别像体育界的铁人三项，要想赢得竞赛，需要三个核心要素：技术、工程和产品。
吕鹏表示，地平线在端到端等技术都有很多积累，但并不是唯技术论，而是通过技术先行，先摸清新的技术对产品的收益，进行早期验证，更好了解端到端的技术能够解决什么问题，可能会带来哪些新的问题，从而再去推动整个系统上限不断提高。
同时，还有很多公司不太重视的能力——工程能力，同样不可或缺。余凯强调，精细打磨这件事很重要，地平线对工程、对系统更有敬畏之心。
“对智驾而言，每个细节的转弯、避让、减速，靠Transformer或端到端做不到。要靠大量工程师在大量场景里，去做苦活脏活累活，才能去真正地构建护城河。”
余凯说，自己刚回国时是一个科学家，发表的论文引用率很高，但现在非常愿意趴在地上，去干充满“泥泞”的事情。比如，如何高效迭代，如何实现数据闭环，如何进行验证，如何沉淀技术的方法论、流程、质量等。
余凯还称，地平线是以产品思维来做自动驾驶，而不是技术。“产品思维要以人为出发点，要关注用户对产品的体验和感受。”
这具体包括三个层面：第一是安全性，其次是体验，包括心理上的安全感跟舒适度，要把系统打造老司机；最后是通行效率，面对复杂场景时能果断地做各种决策。
“我们SuperDrive的产品目标就是‘优雅不怂，从容笃定’，这是赋予SuperDrive的灵魂、性格和价值主张，所有的技术都会围绕着这八个字去展开。”余凯说。
目前，地平线正处于冲刺港股上市的关键时刻。今年以来的快速发展，以及此次沟通会上透露出的更大野心，看起来指明了一个乐观的前景。
现在，越来越多的车企开卷智能化的下半场。但智驾之路并不容易，亦多歧路，地平线能否实现预期目标，仍面临不少考验。返回搜狐，查看更多
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