出品 | 搜狐科技
作者 | 张雅婷
7月19日消息，2024雷军年度演讲活动正式举行，主题为“小米造车这三年”。
在大约1个多小时的演讲中，雷军分享了小米造车这三年的心路历程，并向外界透露了许多关于小米造车的细节。
雷军表示，小米一开始选择造车，是因为被美国制裁。“当时有董事问，假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？”有小米董事就建议雷军造车，在讨论会上，几乎所有的高管都支持。
甚至，雷军透露称，李斌和何小鹏一致力劝他造车。“我在写PPT的时候我都在想，我造车对他们俩有啥好处，他们难道不怕汽车行业又做了一个友商吗？我一直在想，也许他们就是单纯为我好，为小米好。”
而在决定造车后，有几家VC给小米汽车开价估值100亿美金。之所以拒绝独立融资、独立上市，雷军表示是因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法上很长时间保持一致，是几乎不可能。
对于这个决定，王传福还评价小米称，特别佩服他们的勇气，但是多少还是为小米捏了把汗。
而在决定造车之后，雷军表示自己大概试驾了170多辆车，整理了20万字的笔记和资料。“我自己测试了10多次样车，累计测了5000公里。最难忘的一次是今年1月份从北京到上海，早晨6点到晚上9点，一个人开了15个小时1276公里，我从来没有想过我一个人能开这么远。”
而在汽车亮相后，小米遭遇了各种质疑、批评和诋毁，很多人并不看好小米汽车，有媒体人认为小米能卖3000辆就要“烧高香”了。
面对压力，雷军表示年初确定产能的时候，内心很矛盾——定多的担心卖不掉，定少了担心不够卖，大家又骂饥饿营销。
最后，雷军称是他的自信让他下了决心，年初产能订了76000辆。“我深知这是个疯狂的目标，但我也很清楚，其实我们没有退路，只能拼命往前冲。”
后来，小米汽车正式发布后，4分钟大定破1万，27分钟破5万，雷军表示三年来所有的痛苦、委屈、不被理解，全部烟消云散。
以下为雷军年度演讲全文（经编辑删改）：
3月28号小米SU7正式发布，热度远超想象，一夜之间就成了现象级的爆品。过去的三个多月的时间，我感觉每天都像在梦里一样。
回顾过去1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。可能很多人都知道小米造车源于一个意外，那是在2021年的1月15号早上7点多钟，我在上班的路上接到了一个朋友的电话，他说:雷总你们被美国制裁了，那一下子犹如晴天霹雳，我马上就懵了我们很快就召开了紧急的董事会，商量如何应对。
在董事会上有一个董事问，假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？有一个董事就建议我说，你们要不要认真考虑一下造车？
当天下午我们第一次认真讨论造车，几乎所有的高管都支持。我觉得造车风险太大，我们还是认真做个调研，于是我们组成了1个6个人的调研工作组，70多天的时间里面马不停蹄去了10多个城市，调研了85场，面访了200多人。
在调研的过程中，有2个好朋友一致力劝我造车就是李斌和何小鹏。说实话，我在写ppt的时候我都在想，我造车对他们俩有啥好处，他们难道不怕汽车行业又做了一个友商吗？我一直在想，也许他们就是单纯为我好，为小米好。
所以随着调研不断的深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。我觉得小米必须干，同时我也表达了我的担心，汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃，最后全球可能只能活下去5~8家，如果我们不能进入全球前5，有可能我们就活不下去。
所以如果我们要造车的话，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前5去，这就意味着要准备烧很多的钱。我们当时的观点认为，最少需要100亿美元。
董事们经过激烈的讨论之后，给了我一个肯定的答复，说支持上车，但是由于投入实在过大，雷军本人必须带队亲自干。
我完全没有想到董事会会有这样的要求，在之后的几天的时间里面，我每天都在焦灼中度过，那个时候的小米正处在多事之秋。
当时我们上市两年半，整个公司正处在从游击队向正规军的转型之中，特别痛苦，而且我们手机的高端化刚刚开始。就在这个节骨眼上，我们培养多年、寄予厚望的年轻高管周受资的离职，给我当头一棒。这些事情全部交杂在一起，我内心乱成了一团麻。
在每一个深夜，我好不容易鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，我又迷茫了。我反复在问自己，创业这么苦，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？还有我真的有足够的体力、精力杀入一个全新的行业吗？
这些问题在我脑海里思来想去，想了整整一个星期，特别的煎熬。3月30号我正式回复了董事会，如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出。
当天我们就正式公告，小米下场造车，雷军带队，10年内全资投入100亿美金。晚上我们举办了发布会，其实那天我状态特别不好，重感冒，嗓子几乎都说不出话了。
我没有给自己留任何退路，当时我斩钉截铁地说，这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。
我们在短短的半年之间，组成了超过1000人的团队。在过去三年多的时间里面，我们汽车部门已经超过了7000人，收到了38万份简历。
小米造车在社会上引起了巨大的反响，我的一群企业家朋友们也特别的关心，4月5号组团到访小米，他们带着很多的问题，主要是两个问题。
第一个问题，你们现在才下场是不是太晚了？三年多前造车和新势力相比晚了六七年，当时我是这么回答的，我说智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。而且汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，我觉得任何时候都是最好的时候。
他们第二个问题说，为什么小米汽车不拿出来独立融资，独立上市呢？很多人一听到上市就热血沸腾，而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。
的确有几家VC给小米汽车开价，当时因为市场特别好，估值100亿美金，各位想一想，小米汽车啥都没有，就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事，实话实说我们也动过心，但是想来想去深思熟虑后拒绝，为什么？
因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想法上很长时间保持一致，是几乎不可能，而且在小米内部造车，大量的人才、技术都可以直接用。我非常清楚，我觉得造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，我需要小米集团的每个人都能毫无保留的支持。所以，最后我们决定钱全部自己掏，风险全部自己扛。
我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我们捏了把汗。
这就是小米造车的起点，如果不是遭遇美国制裁，这样意外事件的巨大的冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。
当我们决定造车以后，其实还面临无数的挑战，汽车行业每年发布两三百台新车，是一个卷得不得了的行业。作为一个新来者，第一辆车非常的重要，我们该怎么造车，我们该造一辆什么样的车呢？
刚开始，我们的团队找了一大堆的报告，开始学习、研究，写了上百页的分析材料，我忍不住一上来就泼一盆冷水。我说，各位不要想这么复杂了，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车。如果我们自己都不想买的话，那个车造出来也没用，我说我们把问题先简化。
第二个问题来了，小米工程师到底想买一辆什么样的车？大概是轿车和SUV各占一半。从研发角度来说，高车容易、低车难，做SUV相对容易，做轿车要难一些，所以大部分车企都是先干还是SUV。
但我的观点不一样，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车干起，先从难的干起，等轿车干好了，再干其他车型就容易多了，所以我们下决心干纯电轿车。
三年多前有很多朋友劝我说，你们已经晚了，赶紧出车找家代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。刚开始我们也这样想过，既找过代工，也想过收购，但是没过多久，我们就下了决心，
从核心技术上绝对不要想走捷径。
为什么？因为之前我们吃过大亏。14年前我们小米创业的时候，从模式创新开始，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多的挫折，到今天为止我都觉得我们还在补课。
所以当我们再次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。
当我们下了决心以后，我们的投入非常坚决，我们的项目一开始就启动了核心技术的研发，就这样我们披星戴月干了大半年。
到了2021年年底，第一次项目的正式评审会开始，我们大家都挺激动，结果会开下来，开的特别郁闷，大家的分歧特别大，吵来吵去，最后下决心整个产品方案推倒重干。
我觉得大家的春节都过得不好，都特别焦虑，我们的项目进度怎么样？春节后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部抓过来开会，商量怎么解决。
就这么一个临时召集的会，谁也没有想到开成了一个马拉松式的会议。有时候一个问题能从早晨9点吵到晚上9点。其实当时我们团队1000多人，大家都在等我们这个会议的结果，我们就是在进度压力巨大的时候，把所有的事情放下来先吵清楚。
今天回想这个会对我们很重要，因为我们来自于五湖四海，第一次有如此长时间、高密度、面对面的讨论，帮助了大家相互了解，相互融合。
这21天的会我总结下来，我觉得形成了一个最重要的共识，小米作为一个新来的，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆。
基于这21天的会，我们这10来个人就成了真正的战友，可以背靠背信任，才能应对之后的无数的考验。谁也没想到，会议一结束，考验来得这么之快，上海疫情爆发，我们有不少工程师在上海，我们研发怎么办？大家手提肩扛，把能扛回去的设备全部扛回家，在家里做研发。
我们相隔如此的遥远，却又感受到如此的紧密。我记得SU7的很多产品决策，就是在各种各样的视频会议中完成的，我们甚至在这个期间还办了几次线上的庆功会。当我们遇到阶段性的成果的时候，我们就把红酒寄到每一个同学的家里，大家就联网云喝酒。
由于这样大无畏的革命浪漫主义精神，帮助我们克服了重重的困难，我们的项目居然没耽误，居然还能够按计划进行。
到了2023年8月16号，第一辆试产车出来，现场所有人都激动不已。谁知经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付。
过去的三年时间，其实我个人琢磨的最多的是，我怎么可以能把车做好。后来我发现答案其实很简单，就是懂一行，爱一行，才能做好这一行。
如果我要做车的话，我一定要懂车，一定要爱车，才有机会把车做好。所以我个人造车的第一步，大家可能不信，我的第一步就是自己开车。
10多年前，由于工作方面公司调配了专职司机，从那以后其实我很少开车，当我决定造车的那一天起，我就下决心自己开车，重新开始开车，就有点像新手上路，其实手忙脚乱，我的的确确花了好几天才慢慢适应。
当时我让司机坐副驾，同事们看到也是开玩笑说，你的司机好有面子，老板亲自开车。因为我们小米汽车来了非常多有经验的同学，干了一辈子的车，见多识广，开过很多的车，经验非常丰富，我跟他们工作的时候有巨大的压力，我后来在想我一定要尽快补上这一课，我一定要试驾足够多的车，我要迅速抹平这个信息的鸿沟。
不知不觉三年下来我大概试驾了170多辆车，我找不少我们的同事和朋友借过车，前几天我整理了一下笔记和资料，居然有20多万字。
在今年1月份我们还开展了最大规模的路面测试，投入了576辆样车，测试了300多个城市的大街小巷，周围的所有的公路总测试里程达到了540万公里。
我们所有的高管在初期上市前，测试了超过10万公里，我自己的话测试了10多次，累计测了5000公里。我最难忘的一次是什么？是今年1月份从北京到上海，早晨6点到晚上9点，一个人开了15个小时1276公里，我从来没有想过我一个人能开这么远。
我们就是这样紧锣密鼓干了三年多时间，在研发的过程中一直非常的低调，一直也没有做任何宣传。
去年年底3月，小米汽车第一次亮相。很多人觉得不错，觉得有点横空出世。但没过几天扑面而来的就是各种质疑、批评和诋毁，最经常说的一句话是：苹果10年都干不成，凭啥你们3年能干成？我觉得这个问题非常难以回答，我咋知道他们为啥10年干不成？
其实这个产业已经很成熟了，我觉得三年干成了是一个标准的时间，再加上几家友商推波助澜，漫山遍野的调侃和嘲讽。
我觉得这些都是小事，真正的困难是，我们在上市前的两三个月跟大家沟通交流的时候，居然发现所有人都认为不行。
我跟他们说，我们的配置体验都比Model3好很多，人家跟我说买Model3的都是特斯拉，都是马斯克的铁粉，他们肯定不会买那个SU7。我们精心为女车主设计的防晒\收纳，但很多人说，女车主肯定不买这样的性能车。
我让市场部请一些媒体的朋友们来帮忙出主意，一共请了23位，我也万万没想到，绝大部分人都不考虑，他们认为能卖3000辆就要烧高香了，我说了两三个小时，说到口干舌燥，完全改变不了他们的观点，所以让人无比的绝望。
真正考验我的信心是今年2月份要确定产能，汽车生产很复杂，供应链条很长，我们2月份要确定全年产能要订多少货，很多人建议订3万辆。我内心是非常矛盾的，定多的担心卖不掉，定少了担心不够卖，大家又骂我饥饿营销。
这个时候我的自信让我下了决心，各位大家知道我们在年初定了多少吗？76000辆。这意味着什么？去掉爬坡时间，月销1万。纯电轿车月销1万的只有一辆车，就是特斯拉的Model3。
也就是说，我从第一天下的目标就是数一数二，如果卖不出去意味着什么？可能大家对车卖不出去没概念，大家看我的工厂很大是吧？我那个工厂只能存3000的车。
我深知这是个疯狂的目标，但我也很清楚，其实我们没有退路，只能拼命往前冲。
更大的难题是定价，价格定错了，后果不堪设想上百亿的损失，三年的时间付之东流，纯电车成本很高，除了特斯拉几乎所有纯电车都在亏损，所以合理定价我们的业务才能持续成长，超低价只是饮鸩止渴。
在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论非常激烈。
我们的初期配置体验远超Model3，我觉得我们要有勇气定到215000，这个已经比Model3便宜3万，我觉得竞争力已经非常强大，但销售的同学们还是非常担忧，我讲完以后整个会场一片寂静。直到现场的一位高管说，就定这个价格，无论卖多少量，我们小米都认。
3月28号发布会，我极度的紧张，嗓子沙哑，就像10年寒窗苦读的学生终于参加高考，我在台上大概讲了半个多小时，才一步一步放松下来。
当我公布定价，现场的观众一片欢呼，我心里才踏实。发布会后我接受媒体采访，一个同事非常激动跑进来告诉我，4分钟破1万，27分钟破5万，三年来所有的痛苦、委屈、不被理解，全部烟消云散。返回搜狐，查看更多
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