经历了雷总天花乱坠的包装以后,致敬保时捷的小米SU7一经上市便引起了轰动,其外观与性能堪比保时捷Taycan,但售价却只有后者的四分之一左右。被戏称为“平民版保时捷”,24小时大定88898台的成绩,也让其成为了汽车行业的一次“大牌平替”,从保时捷的销量来看,小米SU7等国产电动车确实实现了对保时捷的平替。

日前,保时捷在官方网站上公布了一季度交付数据。该跑车制造商一季度向全球客户交付了77640辆汽车,同比下降4%。

而在中国市场,保时捷1月至3月交付了16340辆汽车,同比下降24%。对此,保时捷方面解释称,这主要是受到2023年同期强劲表现的影响。

保时捷承认自主电动是对手

虽然保时捷对中国市场下滑给出了一个官方的解释,但其对于为何下滑比谁都明白。就在今年的保时捷经销商大会上,主讲人介绍了新电动 Macan 的潜在用户,其中就赫然出现了极星、蔚来、智己、极氪等国产电动品牌,现在越来越多的国产电动品牌在性能方面完全可以称作是保时捷平替了。

为了提升竞争力,2023年保时捷也是加入了价格战的行列,此前加价的热门车型也开始出现降价的现象,如保时捷911最多能优惠4%,Panamera降价空间给到10%以上,Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。

分析人士认为,保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年,保时捷开始电动化转型,并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日,保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。同时国产电动品牌无论是在性能还是在智能化方面都对保时捷产品实现了反超,消费者的选择更多了。

当下所有的外资品牌,都面临特斯拉和本土造车新势力的挑战,尤其是在智能化方面的挑战更大。从纯电Macan和Taycan的智能化功能来看,几乎没有任何优势,缺乏技术创新和突破。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也曾坦言,很难预料保时捷电动化转型的步伐是否能追上中国新能源汽车的“内卷”。

消费者不介意小米“抄袭”

作为全球知名豪华汽车品牌,保时捷以其超强的操控和性能在国内拥有者不少的拥趸。广大消费者虽然喜欢,但动辄百万的价格还是劝退了大多数人。

而小米SU7在设计上就致敬了保时捷,二十多万的价格虽然不算很便宜,但足以实现普通人保时捷平替的需求,并且小米SU7在性能与智能上还要强于保时捷,再加上雷总的信仰加持,小米汽车能把一年产能卖完也就不足为奇了。

一位已经预定了小米SU7的保时捷车主表示,第一眼看到小米SU7的时候,首先这台车的颜值在我这里是过关的,作为保时捷车主,对颜值还是有要求的。至于外界质疑小米SU7的外观设计抄袭保时捷,对我来说无所谓,因为我已经是保时捷车主了。用30万就能得到此前要花100多万才能获得的体验,还是很有性价比的。

不只有保时捷车主的肯定,还有宝马车主表示,一直觉得德系车在底盘调教方面做得很好。试驾小米SU7之后,没想到这款车的操控竟然能做到令人惊艳,底盘对烂路的抑制性还不错,方向盘转向回馈良好,开起来比较紧实,形象地说就是“调教的非常像没有顿挫感的宝马油车”。

同时他也对小米智能化给予了肯定,除了操控和底盘调教带给我的惊喜,小米生态软硬件的拓展和交互也是我比较看重的,我是苹果用户,这台车可以支持互联。

在小米SU7上市的那几天,不少小米粉丝也是去保时捷直播间留言这是否是小米,保时捷工作人员做出了这样的回应:“我们将为消费者提供优惠,折扣幅度大约在二十万左右,相当于购买一辆SU7车型的价格。”

即使保时捷进行了超过20万元的优惠,相当于可以购买一套SU7的差价,仍有许多网友买不起。而雷军正好满足了这些“都市精英”们对豪车的梦想。保时捷员工的回复“这相当于一辆小米手机的折价”,也确实是映射了当下保时捷的尴尬。

业内人士认为,中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功,但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。但显然,今非昔比,收复“失地”对保时捷来说举步维艰。

随着自主品牌的电动化技术方面的突飞猛进,目前各大自主品牌在各个细分市场也是建树颇丰,逐渐实现了对国际品牌的平替,也倒逼着这些国际品牌降价抢市场,如今保时捷在中国市场销量下滑也是意料之中,毕竟抛开品牌光环,单从性能与智能方面来看,还是国产电动更有性价比。