今年在何小鹏和黄凤英带领下，小鹏汽车逐渐走出了阵痛期，6月份G6的热销和9月份新款G9以价换量的策略，让小鹏汽车在10月份和11月份的销量成绩成功突破2万辆。不过需要注意，现在小鹏G9的价格已经下探至26.39万元起，同时小鹏G6的售价也是在20万元-30万元区间。这说明了小鹏汽车的高端化梦想依然没有实现。

现在小鹏汽车又计划带来品牌首款高端MPV——小鹏X9，将于2024年初正式上市。不可否认这款车的设计充满亮点，XNGP、后轮转向等配置加持，产品力相比较很多同级MPV更具优势。是从市场大环境来看，小鹏X9助力品牌在高端市场站稳脚跟的难度很大。

高端化道路充满荆棘

小鹏X9的预售价是38.8万元，如此高昂的售价对于一款新能源MPV来说实属正常，但是对于小鹏汽车来说，这是首次冲击40万级市场，意味着小鹏X9承担着品牌冲击高端的重任。

车型高端化可以为车企提升品牌形象和利润空间，这是小鹏汽车一直以来的追求。但是对于小鹏汽车来说，高端化并不容易。

要知道，小鹏汽车从诞生之日起，品牌定位就比蔚来和理想低，并且小鹏汽车一直以来是以科技技术为核心卖点。无论是一直强调的XPILOT自动驾驶系统，还是后来被视作画大饼的飞行汽车，都是较为先进的黑科技产品。在此基础上，车辆再有一个较为亲民的价格，不难看出小鹏汽车是希望用科技与低价的高性价比模式来抢夺市场。

高性价比战略为小鹏汽车赢得了短期的销量上升期，当初小鹏汽车还成为新势力销量冠军。但是小鹏汽车在国人心目中也打下了高性价比的形象，与蔚来和理想的高端形象不相同，最终结果就是小鹏汽车的产品想要走高端化，均以失败告终。

不知道大家是否还记得，当初小鹏G9刚进入市场时，起售价为30.99万元，顶配版本更是达到46.99万元。车辆的功能配置也是武装到牙齿，有XNGP辅助驾驶、5D音乐座舱、4C超快充电池包等。而在小鹏G9之后，小鹏汽车又基于爆款车型P7，推出中期改款车型P7i，并且P7i入门款配置水平极高，相比老款P7相当具有性价比。

但无论是当初的小鹏G9，还是P7i，均无法为小鹏汽车贡献太多销量。随后小鹏汽车也针对G9进行了价格调整，基本上全系降价了2.2万到3万，但是车型错误的定位，依然无法为小鹏汽车带来新增量。

最终结果大家也看到了，今年初小鹏汽车销量持续下跌，上半年月销量成绩均在9000辆以下，直至小鹏G6的到来才走出了销量困局。如今小鹏G9也是通过低价+高配置的高性价比策略来吸引消费者。然而，现在小鹏X9又把市场价格拉升至40万元级领域，风险之大不言而喻。

绊脚石不只是品牌形象

小鹏X9是小鹏汽车销量成绩触底反弹后，面向未来的一款产品，重要程度不言而喻。但是考虑到这款车38.8万元的价格，以及小鹏汽车在消费者心目中的高性价比印记，用户不一定能接受价格如此高昂的小鹏车型。

除了品牌形象的束缚，纯电动车的定位也会是小鹏X9发展之路的绊脚石。要知道，从现在MPV市场的车型销量来看，比较热销的腾势D9和岚图梦想家等新能源MPV都是插电混动车型走量，而纯电动版本的销量成绩相当低迷。目前最畅销的纯电动MPV是极氪009，月销量为2000辆左右，最高峰时接近2500辆。

车型不到3000辆的成绩，对于一个车企来说是微不足道，更是难以起到提振品牌形象的作用。而纯电动MPV车型不受欢迎的原因不难理解，主要是续航和补能有效率，大大限制了用车场景。这种情况下，未来小鹏X9进入市场能否走量着实需要打一个大大的问号。

然而决定车企盈利的重要因素就是车型销量规模，当小鹏X9销量规模太小，加上研发上投入了大量资金，那么小鹏汽车的盈利更是遥遥无期。不排除小鹏X9的结局跟当初小鹏G9一样是竹篮子打水一场空。

结语：

尽管MPV车型的热度在新能源时代有所改善，但是与轿车和SUV车型相比仍有很大的差距。目前仅是小部分高端新能源MPV获得好成绩，大部分车型的销量数据都在万辆以下。其中纯电动MPV的成绩更是低迷，这种环境会限制小鹏X9的发展！

而且从品牌定位来看，小鹏汽车的形象也不一定能撑起小鹏X9的高端定位。虽然小鹏汽车曾与蔚来和理想一样被视为头部新势力，也曾走上新势力销量冠军位置，但是小鹏汽车的车型售价一直以来是集中在20万元-30万元区间，走的是中低端路线。然而小鹏X9的价格去到了40万元，品牌力难以撑起如此高昂的售价。因此，小鹏X9进入市场后能否获得用户认可，是否可以实现何小鹏的高端梦，均是未知数！