今天下午，广东交通集团发布消息，深中通道海底隧道最后一节沉管（E23），顺利与西侧已安装的E22管节精准对接。接下来，将开展最终接头推出作业，实现隧道合龙。
一体船开展浮运作业。苏振飞 摄
6月8日9时50分，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”携带E23管节及最终接头从桂山岛沉管预制厂出坞启航；6月9日2时30分，抵达沉放水域，开展系泊、沉放、水力压接等工序；6月10日14时，实现E23管节与E22管节海底精准对接。经贯通测量，该管节安装偏差符合设计及验评标准。这意味着，深中通道海底隧道最后一节沉管顺利完成对接。接下来，待最终接头推出作业完成，即实现沉管隧道全线合龙。
一体船开展浮运作业。苏振飞 摄
深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成。此前，已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，仅剩最后一个管节E23及最终接头。该最终接头采用集成于E23管节内的整体预制推出式结构型式，它与E23管节一同浮运、沉放，待E23管节与E22管节对接后，再像推出“巨型抽屉”般，将最终接头推出与东侧已安装的E24管节对接。
深中通道E23管节与E22管节完成对接，将进行最终接头推出作业。李一 摄
“E23管节与E22管节的对接姿态及精度，决定下一步能否进行最终接头安装对接。”深中通道项目部工程技术部负责人介绍，此次浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等难题，需要全程监测管节姿态，动态调整压载水达到平稳可控。其次，合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往复杂，E23管节安装后，最终接头与E24管节距离仅1.9米，施工难度空前。
中山发布编辑部
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