一、背景技术及现有技术的缺陷和不足
1、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2022），于2022年10月1日强制实施，替代GB 5768.2-2009。道路交通标志按光学特性分类，分为逆反射标志、照明标志和发光标志三种。其中照明标志按光源安装位置又分为内部照明标志和外部照明标志。
2、内部照明标志、发光标志属于主动发光道路交通标志；外部照明标志、逆反射标志属于被动发光道路交通标志。
3、因技术原因，市场多采用逆反射标志，逆反射标志属于被动发光，依赖于外部环境，也容易受外部环境因素影响。
4、现有市场的逆反射道路交通标志多采用金属板材、逆反射材料、金属结构件组成逆反射标志，在道路交通的使用过程中，特别是在夜间行车，逆反射标志严重依赖于机动车远光灯灯照射，才能识别标志内容信息，同时远光灯本身又是造成交通事故的严重行为，因此很多场景是禁止使用远光灯，传统交通标志不能满足为道路参与者提供全天候道路指引功能。
5、现有市场的逆反射道路交通标志，在雨雪雾霾天气、逆光行驶路段等，环境能见度较低或者光线不足的场景，远光灯本身的光线受阻，采用逆反射原理的传统交通标志接收到的光线不足，不能实现标志内容信息被有效、快速识别，严重影响驾驶员观察标志牌内容，也会延长驾驶员识别标志牌内容信息的时间，驾驶员不能及时做出行车路径判断，犹豫不决，极易造成交通事故，特别是城市快速路、高速公路，更容易造成重大、连环交通事故。
6、现有市场的外部照明道路交通标志，采用的是外设照明灯具，代替远光灯照射，但是由于交通标志尺寸较大，需要设置的外置照明灯具数量多、体积大、质量大，影响交通标志本身的安全；同时外置照明灯具需要安装在交通标志前方，容易遮挡行车视线；同时外部照明灯具因为安装角度问题，导致标志表面反光不均匀，不能快速识别信息。
7、现有市场的发光式道路交通标志采用点状光源布设于交通标志表面，点状光源如发生故障，易造成信息错误，如“太”的笔画“点”出现故障，呈现的文字为“大”。
8、现有市场的内部照明道路交通标志，多采用内置光源、透光面板和透光型逆反射材料，实现交通标志主动发光和逆反射被动发光。透光材料分为有机材料和无机材料，无机材料如玻璃，因玻璃易碎缺点，不适用于道路交通，有机材料存在热胀冷缩特性，如亚克力、PC材料、PVC、透明树脂、玻璃钢等，在室外环境下，特别是夏季、冬季温差较大，由于热胀冷缩效应，容易造成标志牌变形；因有机材料热胀冷缩特性，现有市场的内部照明道路交通标志多采用半透式，即文字图案发光，标志底色不发光，以尽量减少有机透明材料的使用，减少标志板变形，但在夜间，因标志底色不发光，驾驶员仅能看到文字内容，看不到底色，色彩鲜明的道路交通标志变成“黑白电视机”，同时根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2022）相关要求，颜色属于一种交通标志信息，因此半透型不满足要求《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2022）的相关要求要求。
9、现有市场的内部照明道路交通标志，如需满足国标要求，需采用全透式，即文字、底板均采用有机材料透明面板，但无法克服热胀冷缩，标志严重变形，逆反射材料撕裂、脱落的现象，同时热胀冷缩变形导致标志整体结构受力，长时间使用导致焊点裂开、结构件松动，进而会导致标志牌在道路高空掉落，造成严重安全事故。
10、道路交通标志牌尺寸都比较大，特别是高速公路标志，面积达到单块20平方以上，生产、运输过程中难度极大，特别是运输过程中，禁止超宽、超高运输，造成社会生产矛盾，因此需要将标志拆分制作，拆分运输。现有市场的内部照明道路交通标志，但是因现有产品生产为了加强整体强度，标志均有不透光的金属边框，无法实现标志边缘发光，导致拼装后，拼接处有阴影。
11、现有市场的半透式内部照明道路交通标志，采用铝合金箱体结构，箱体前后均采用铝合金板材，金属密度大，重量大，导致标志的支撑杆件负荷重，如增大支撑杆，同时也大幅度增加了建设成本。
12、现有市场的全透式内部照明道路交通标志，因标志面板全部采用采用有机透光材料，导致透光材料部分无法做金属结构件加固支撑（金属不透光），导致标志整体受力不均匀，特别是透光材料部分强度低，无法承受台风影响。
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