摘要
从出身贫苦，到身价百亿；从基层做起，到行业精英；从电池巨无霸到汽车巨无霸；从一名普通企业家，到巴菲特眼中的神，王传福一路走来充满神奇及励志。
今天我们就来聊一聊比亚迪之父王传福的传奇故事：低调中彰显高调的韧和狂！
作者/凌凌柒
2022年汽车市场布局发生重大调整和转变。
长期以来霸占乘用车销量榜首的上汽通用、上汽大众、一汽大众在2022年跌落神坛，取而代之的是国产品牌比亚迪、吉利和长安。
比亚迪汽车赶超一汽大众，在2022年度获得冠军，打破了合资汽车30年统治地位的神话，这也是国产汽车首次历史性突破。
随着比亚迪汽车销量剧增，比亚迪掌门人王传福身价也随之暴涨。统计显示，其财富达到1450亿元，上浮2%。在胡润百富榜中位列14，同比提升6位，两大竞争对手魏建军（1300亿元）和李书福（1350亿元）排在其后。
01
青铜开局王者收官
王传福13岁时，父亲因肝癌去世。王传福和7个兄弟姐妹唯一继承的财富就是三间破旧的老房。
母亲挑起生活的重担，艰难维持生计，两年后，也撒手人寰。
这就是王传福的人生起点。
面对无力改变的现状，王传福深知只有知识才能拯救他和家庭。他通过高考进入长沙中南矿冶学院，攻读冶金物理化专业。他也成了当时所在中学唯一一个考上重点大学的学生。以至于很多年以后，班主任依旧对他记忆犹新。那年王传福17岁。
4年后，王传福进入北京有色金属研究总院攻读硕士学位，并于毕业后留院任职。
很快他就被提升为301所副主任，为全所技术攻关当领头羊。
这年，他才26岁，如果没有改变，他平凡的幸福将一直持续下去。
不过不平凡的人从来都不会停下脚步。
1993年，所在院联合包钢集团在深圳成立合资公司，主要产品为比格镍氢电池，王传福因技术过硬，被任命为合资公司总经理，主攻公司筹备建设。
有人说深圳是王传福的福地，因为在这里，他看到了新的市场秩序。那年新兴起的“大哥大”风靡市场，售价高达几万元，里面一块小小的地池也价格不菲。
一刹那，他闻到了商机：“好比看到了肥肉的那种蠢蠢欲动。”
一段时间以后，王传福正式决定下海经商。
1995年2月10日，这是一个应该被记住的日子，比亚迪公司在深圳正式挂牌成立。
一开始的公司地址在甚至布吉冶金大院，在这里，开启了王传福的开挂人生。据传，一开始公司名称并非如今所看到的，因为当时注册时里面两个字较难通过工商审核，才临时起意改为“比亚迪”。他没想到的是，日后这个名字将响彻全球。
一开始在资金短缺的情况下，王传福灵活的把生产流程拆分成不同的环节，这样可以让人为操作代替更为复杂的机械手操作，增加的只不过是几道工序而已。
王传福深知市场国情，他充分利用人工，把一次性需要购买的机器成本，化解为按期支付的工人的工资，大大缓解了公司初创时资金不足的压力。
1997年时，王传福已经卖出去1.5亿块镍镉电池，已经跻身国内首位，世界前五的电池主要生产商。此时，距离公司刚刚成立，才过去了3年。
2000年，王传福举一反三，攻克锂电池和其生产线难题，成功投标TCL、诺基亚及摩托罗拉手机电池供货商。
2002年7月，比亚迪在香港上市，王传福一跃进入大陆富豪榜前50名。
第二年，比亚迪超越日本三洋成为了世界电池之王。
就如同8年前，上市和入选福布斯并没有让王传福甘心躺在功劳簿上。他不担心自己从神坛跌落，但是觉得电池行业这条小溪已经撑不下自己的欲望。
于是，他开始瞄上当时飞速发展的汽车行业。
“如果你开始造车，我们将抛光比亚迪所有股票！”这是当时投资者给王传福最后的通牒。如果他妥协了，那就没有后来的比亚迪汽车了。
2002年，王传福掷出豪言“我一定要做汽车，说白了那不过是一对钢铁的集合品而已”。似曾相识，当年李书福也说过类似的“狂言”：汽车无非就是四个轮子加两排座椅。
2003年，王传福收购西安秦川汽车77%股份，投资近2.7亿，造成大梦正式揭开帷幕。
消息传开，比亚迪股市暴跌，瞬间蒸发30%。
王传福忽视股市的影响，以迅雷之势推出纯电动出租车EF3、电动概念车ET及混合动力Hybrid-S。
同时，他也没有放弃传统燃油行业，目的是在积累客户的同时，为电动汽车产业提供后盾资金。
不出意料的，一开始的燃油业务并没有预期的理想，相继开发的福莱尔及316惨遭市场白眼，之后王传福以繁化简，开始站在巨人肩膀上模仿当时成功车型。尽管很多人不看好，但在当时的条件下，这条举措无疑成为了让比亚迪汽车坚持下去的救命法宝。
在传统燃油车和手机代工业务的双重加持下，比亚迪电动汽车获得长足的支持和发展。
2008年12月15日，F3DM车型正式进入市场，作为比亚迪首款插电混合动力汽车，成为了带动全球汽车行业电动化的里程碑。
当时正值中国市场改革如火如荼，王传福的事迹很快传到了国际上，巴菲特对他很感兴趣：“他简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，既是出色的发明家，又是个伟大的企业家。”
2008年9月，巴菲特买入比亚迪10%股票，价值2.3亿美金。
当时，王传福和比亚迪响彻全球。
02
战略调整突出重围
在市场竞争日益激烈之时，他决定抛弃一味扩大规模，忽视品牌战略路线。
王传福对资本开支进行有益收缩，优化销售网络，并在企业内部开展“质量整风活动”，最重要的是他开始冲洗对自己垂直一体化的经营理念进行重新评审。
比亚迪对内部没有显著竞争力的相关部门进行整顿或者关停，并于2012年开始执行事业部管理的模式。
此外，目前的比亚迪具备充足的生产能力，并于全球主要供货商达成合作共识，开始大规模采购一流化产线。这样做将内部自制率从开始的80%降低到50%，跻身全球先进水平的梯队。
3年的闭关修炼后，不管从内到外，比亚迪已经拥有过硬的技术和风格。2015年，比亚迪销量突破47万辆，这是一个值得骄傲的数字。
虽然，它被老牌车企长城（75.4万辆）和吉利（54.9万辆）反超。
但是，一颗璀璨的亮光冲破黑夜，再也无法阻挡。比亚迪新能源车以6.2万销量战绩位列当年世界第一。
两年后，王传福说在不温不火的改革中，他依旧感受到了来自外部巨大的反超压力，或许自我突破已经整装待发。
在内忧外患的双重压力下，王传福决定亲自进行自我改革。比亚迪DM-i插电混合动力系统成为了首当其冲的革新对象。
2021年1月，比亚迪发布三款新车型，全部基于DM-i平台。此车型按照预期发展，成为了带动比亚迪新能源汽车销量的催化剂。
电动车智能化发展，也是比亚迪不可忽视的重中之重。
王传福说“汽车行业的变革分为上下半场，上半场是电动化，下半场是智能化。”
显然在上半场比赛中，比亚迪凭借自身技术（三电）已经获得暂时优势。但在后半场的竞争中，特斯拉在智能化上面已经一马当先。
比亚迪副总裁杨东升表示，工程师数量是衡量研发投入的重要指标，在智能化领域，比亚迪已经先后投入超过两千人，由此可见一斑。
最后谈谈组织架构上的优化调整。
未来几年的决战瞬息万变，决策能力及其执行起到关键作用，扁平化管理是科学的。
“如何避免信息层层传递，决策被加码执行，是比亚迪首先要考虑的。目前看来，这种扁平化的管理模式非常有效，随着决赛的不断的深入，管理模式也应该相应的做出调整。”王传福看来，未来市场的决定因素在于打快拳，而绝非简单地做大。
乘联会发布统计，2018年新能源车仅为4%的全国渗透率，但目前已达到恐怖的27.6%。
2023年1月份数据，去年全年累计销量超186万辆，新能源汽车累计销量也超186万辆，特斯拉仅为131万辆，对比之下，不禁让人唏嘘。
王传福没有给自己时间休息，下一步品牌的高端化战略已经提上日程。
1月5日，一款直逼顶峰的产品——比亚迪高端车型U8发布。
从市场布局看，奔驰、宝马、奥迪依旧占据着百万级豪车的阵营。当然以传统燃油车为主，新能源车仅保时捷Taycan能杀进前十。
比亚迪长久以来被人冠以廉价的标签，未来能否突破，依旧需要拭目以待。
王传福信心满满：“做比亚迪就像在走独木桥。只有下定决心，勇往直前，克服困难，我们才能成功。”
