编者按：从兵荒马乱的2022年仓惶而来，生活在逐渐恢复，不安却没那么容易消解。
新的一年，一切会变好吗？我们该对2023抱有怎样的期待？失控失速之下，新旧交替之际，如何化钝为利，提韧增肌，为未来的回弹蓄力？
关山难越，君子见机。搜狐科技开年特别策划，邀请到了360董事长周鸿祎、荣耀CEO赵明、龙芯中科董事长胡伟武、蔚来董事长李斌、微软大中华区董事长侯阳、奇安信集团董事长齐向东、脉脉CEO林凡、理想汽车总裁马东辉、飞猪总裁庄卓然、百度MEG总经理何俊杰、钉钉总裁叶军、紫光展锐CEO任奇伟和交个朋友创始人黄贺，围绕2023年的行业发展、企业目标、战略与规划展开对话。
我们希望能够从这十多位企业家的“预见”中，借一束光，给行业一线透亮、一些信心。
本文为系列稿件第10篇，对话蔚来创始人、董事长、CEO李斌。
划重点：
1、2023年蔚来全年销量离“BBA”的油车销量还有距离，但很有信心超过雷克萨斯油车。
2、蔚来今年上半年将交付5款全新第二代技术平台车型，产品销量和需求将迎来释放，会在四季度逐步看到市场潜力和竞争力。
3、智能电动汽车的竞争进入到资格赛的后期阶段，蔚来将保持30亿元左右的季度研发投入，现在评价产出和竞争力为时过早，将在2025年全面交卷。
4、市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竟争优势也越来越难获得，蔚来将对低效团队、流程和项目等进行全面梳理和优化。
5、今年上半年，新能源汽车市场将面临承压期，供需两端的压力都比较大，需求压力会更大，初步判断将在二季度5月份逐步恢复。
附搜狐科技开年特别对话系列稿件（可戳专题）：
预见2023｜周鸿祎：今年的大目标是带领360转型成功，小目标是跑个半马
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出品 | 搜狐科技
作者 | 梁昌均
编辑 | 杨锦
“2022年稍微辛苦一点，跌跌撞撞的，我们也经历了很多的事。”这是蔚来创始人、董事长、CEO李斌对2022年最为直观的感受。
刚刚过去的一年，蔚来的确过得不容易。按李斌的话来说，2022年大家都很难，不光蔚来难，疫情、原材料和电池涨价都是全行业面临的问题。
在媒体报道的年初全员信中，李斌回顾到，2022年疫情和突发事件的影响超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。”
不过，这一年蔚来也完成很多大事。去年3月和5月，蔚来先后在香港和新加坡实现上市，成为全球首家三地上市的电动车品牌，也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
蔚来还在加快进军欧洲市场，在德国、瑞典、荷兰、丹麦四国开展业务，目前包括订阅和购买两种模式。李斌表示，蔚来到2025年要在海外市场布局25个国家。
产品方面，蔚来2022年先后量产ET7、ES7和ET5三款车，NIO DAY 2022上还发布了EC7和全新ES8。届时蔚来二代技术平台将形成“7775”和全新ES8组成的产品矩阵，有望成为在售车型最多的造车新势力品牌。
同时，蔚来去年还实现累计第30万辆量产车下线，全年销售12.25万辆，同比增长34%，且在12月首次交付突破1.5万辆，创下历史新高。截至去年底，蔚来累计交付近29万辆，位居造车新势力之首。
“今年我们全年的销量离宝马奔驰奥迪的油车销量肯定还有距离，但超过雷克萨斯油车的品牌，我还是非常有信心的。”李斌再次向搜狐科技重申了这一目标。
这一底气来自蔚来平台化产品的迭代升级。李斌表示，2023年将是蔚来二代技术平台产品销量和需求释放的一年，会在四季度逐步看到市场潜力和竞争力。
全员信显示，蔚来将在今年上半年交付5款全新第二代技术平台车型，同时第三代技术平台的研发将全面展开，创新业务将迎来关键节点，欧洲市场的用户交付与服务也将进一步提速。
蔚来还在持续为未来加注，围绕智能电动核心技术，如芯片、电池、自动驾驶，智能系统以及渠道建设、补能服务等进行布局，单季研发费用已达到30亿元左右，并将继续保持这样的投入规模。
春秋混战，诸侯争霸，新能源汽车将在今年迎来空前激烈的竞争，特斯拉近日再次降价更是点燃了这把火。
李斌表示，智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段，到2024年-2025年，蔚来会完成小组赛、资格赛阶段的答卷。“我们持续研发后的产出和竞争力如何，现在评价为时过早。”他说，2025年全面交卷后将能看到蔚来在决赛圈的排位。
对于行业走势，李斌表示，中国乘用车市场已发生根本性的格局改变，中国品牌销量占比已达到一半，未来一两年将加速变化，而新能源汽车市场在上半年将面临非常大的挑战。
一方面，补贴取消导致一些购车需求提前释放；同时，供应链以及消费者需求信心，都还需要一个恢复的过程。李斌判断，今年上半年，行业供需压力都会比较大，需求压力会更大，行情有望在5月份逐步恢复。
李斌也发出预警称，疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竟争优势也越来越难获得。
同时，他表示，蔚来2023年必须从内部挖掘潜力，需要对低效的组织、团队、流程和项目进行全面梳理和优化。
“我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格，今年的工作表现将直接决定蔚来的长期竞争力。”李斌说。
以下是对话实录（经编辑整理）
搜狐科技：2022年面临很多疫情等很多不确定性挑战，怎么评价公司这一年的发展？
李斌：在疫情封控期间完成了香港和新加坡的上市，在德国开了NIO Berlin发布会，远程招聘团队，在欧洲算正式开始。在匈牙利做了换电站的工厂，新桥的第二基地投产，还投产了三款车，所以2022年干的事不少。
2022年大家都很难，不光我们难。当然我们受的影响，某种意义上讲可能更大一点。我们在3月和4月，由于大部分的管理和研发人员在上海，在家里被封了两个多月。汽车不是纯粹在线上就能做的事情，对于质量爬坡、研发节奏和供应链各方面的影响挺大，相当于被捆住手脚很长一段时间，我跟力洪（注：蔚来总裁秦力洪）在办公室加起来也就待了三个多月。
原材料涨价、电池涨价对我们影响也挺大，特斯拉是60度电，蔚来是75度电起，还有100度电。客观来看，虽然类似的问题是全行业的问题，但我们受的影响要更大一点。所以2022年稍微辛苦一点，跌跌撞撞的，我们也经历了很多的事。
搜狐科技：在累计交付近29万辆车的基础上，2023年蔚来确定了什么样的目标？
李斌：今年具体的销量目标不方便透露，毕竟我们是一个上市公司，没法跟大家说。至少可以说，今年我们全年销量离宝马奔驰奥迪的油车销量肯定还有距离，但超过雷克萨斯油车的品牌，我还是非常有信心的。
2023年是蔚来二代平台产品销量和需求释放的一年，新产品是完全平台级的切换。具体来说是在四季度可以看到二代技术平台产品的市场竞争力，因为今年上半年车还有一个爬坡的过程，还是会有订单就会自然地生产，自然地爬坡。今年我们将完成二代技术平台产品的切换，到四季度能逐步看到二代平台产品组合的销量潜力和市场竞争力。
搜狐科技：在技术研发方面，蔚来2023年的重心会放在哪些方面？
李斌：蔚来这两年每个季度的研发支出已经到了30亿人民币的规模。围绕智能电动汽车的核心的技术，进行全栈的投入，包括座椅的骨架平台和舒适系统都是自研，智能硬件、软件、电池、芯片等各方面，以及像手机等以车为中心的智能设备也都在进行投入。
到2024年、2025年，蔚来会完成小组赛、资格赛阶段的答卷。我们持续研发后的产出和竞争力如何，会在2025年全面交卷。这个时候是评价我们到底干得怎么样的时候，现在还为时过早。到那时候我们在决赛圈，排位到底怎么样，到那时候才能看得到。
搜狐科技：2022蔚来加速欧洲出海，未来出海方面的目标和规划是什么？
李斌：海外市场的布局在2025要进到25个国家，仍然是我们的计划。
搜狐科技：新能源汽车市场格局在2022年发生了很大变化，造车新势力或掉队或逆袭，如何看待这一年的市场变化？
李斌：2022年市场发生了根本性的格局改变，中国品牌在整个中国汽车乘用车市场销量占到一半以上，在高端市场其实也在发生变化。我认为今年、明年变化会加速，比如说雷克萨斯以前是大家都非常认可的一个品牌，但他们的市场压力非常大。
搜狐科技：在补贴取消、竞争加剧等背景下，如何判断今年新能源汽车市场的增长趋势？
李斌：2023年上半年，新能源市场挑战还是非常大，没有补贴，肯定会把上半年的一些购车需求提前释放。从疫情中恢复回来，不管是供应链还是消费者需求的信心肯定都有一个恢复的过程。所以今年上半年在供需两端的压力都会比较大，需求的压力肯定会更大一些。总体认为，今年上半年新能源汽车市场会有一个承压期，如果是足够的往好的方面想的话，希望二季度5月份能够逐步恢复，这是初步的判断。返回搜狐，查看更多
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