【前沿】2022年,一夜之间,新旧MPV之争,惊心动魄。

一直不温不火的极氪在10月、11月交界的这几天打出了一套漂亮的组合拳,把自己顺利地包装成了汽车圈的“流量明星”。

先是被理想汽车创始人李想在微博上“找茬儿”,说从渲染图上看模特好像是“蹲”在了极氪009的第三排,言外之意是讽刺三排空间的局促。不过,吉利方面很快就等来了理想公关部的致电道歉,李想本人也删除了微博。

能让李想在微博互怼这件事儿上吃瘪的,极氪还是头一位。

3天后,吉利汽车向港交所递交了一份议案,其内容有关分拆极氪并让其独立上市。极氪回应的话术倒也不含糊,大概意思是“想要了解点啥就来看极氪009的发布会吧”,可以说出色地完成了一波预热。

然后就是极氪009在一阵山呼海啸的欢呼声中“震撼”上市;又隔了一天极氪官方公布10月份销量,账面数据显示极氪仅用一款车就完成了对“蔚小理”的全面超越……

如电视剧一般的环环相扣,极氪显然已经在沙盘上拿捏好了每一处细节,必须要做到万无一失。因为这不仅关乎于极氪能够在资本市场上获得一个漂亮的身价,更在于吉利能否靠着这颗仅剩的“独苗”在新能源汽车市场支棱起来。

安聪慧的局

为了自证卓越的产品力,极氪智能科技CEO安聪慧不惜用6个言辞强烈的反问句贯穿整场发布会,质问了同行也质问了自己。最后,他得出了一个并不让人感到太过意外的结论,“极氪009是迄今为止最好的MPV。”

要是放在两年以前,就凭安聪慧的这句话已经足够极氪在舆论场上喝一壶的。但是放在今天这个大环境下,前有华为余承东“媲美百万豪车”,后有理想汽车李想“500万以内最好的家用SUV”,看来安聪慧只在MPV领域“圈地”的行为还是太过谦虚了。

中国的新能源汽车市场,正在接受新造车们的“狂妄”。

但狂归狂,极氪009还是有点真东西的。

就比如,极氪009把传统MPV一直以来都刻意不谈的安全问题搬上了台面;首发宁德时代麒麟电池,CLTC工况下综合续航里程突破800公里;凭借纯电平台的超高集成度,极氪009还让第三排座椅的安全性和空间上了一个层次,可以说狠狠地打脸了那位过来找茬儿的“产品暴君”。

极氪还干了一件其他品牌想都不敢想的事。在体现新车动力水平的环节,愣是播放了一段极氪009和保时捷718的竞速视频,最关键的是极氪009竟然还赢了。尽管内行人都知道用纯电车和燃油车比加速简直是在“耍流氓”,但你不得不承认“MPV跑赢了跑车”这则神话故事就是会让人狂飙肾上腺素。

看到这儿,就连极氪009那被人狂喷丑的前脸造型,现在竟然也有些可爱起来了呢。

要是再加上销量的增长,极氪这张“脸”看起来就更加美丽了。

数据显示,极氪在今年10月份交付10119辆,首次实现月交付量过万;今年1-10月份极氪累计交付达5.56万辆,环比增长22.3%,并且根据目前在手的订单情况来看,在今年接下来的两个月销量大有继续攀升的趋势。

光看10月份的交付量,极氪已经对“蔚小理”实现了全面超越。更何况,极氪取得这样的销量水平只用了极氪001这一款车,平均订单金额还在30万以上。

左手握着“30万以上卖的最好的纯电动车”,右手捏着“迄今为止最好的MPV车型”,这让极氪汽车看起来大有能在细分市场持续打造爆款的能力,也让安聪慧短时间内在舆论场上都难逢敌手了。

诚然极氪经历了及其艰难的产能爬坡,交付量成爆发式增长也属于正常现象,但太多新造车企业的故事告诉我们,切莫把高光时刻当做常态。命运此时馈赠给你的一切,其实早就在暗中标好了价格。

极氪之困

极氪之所以选择第二款车就全力ALL IN新能源MPV市场,大抵是和隔壁家的岚图和腾势相似的逻辑:

新能源汽车市场持续增速、自主品牌MPV市占率越来越高、高端MPV市场各自被合资品牌牢牢统治,竞争对手相对单一,以及第一波新造车都去做相对简单的轿车和SUV了,高端MPV市场反倒成了被剩下的“新蓝海”。

但无论是腾势D9还是岚图梦想家都选择了纯电+插混“两条腿走路”的战略方针,或许是因为对自己的续航能力太过自信的缘故,极氪009显然没给自己留后路。

据乘联会的数据统计,今年1-9月份,新能源MPV领域PHEV版本的车型实现了167.3%的销量增速,远远超过纯电版本的54.7%。当然这可能是因为此前纯电MPV更多集中于30万以下的中低端市场,而在这一部分市场无论是什么车型插电混动卖的就是比纯电好。

但极氪009在上市之后能否获得和极氪001同样的“爆款”效应,仍然需要打个问号。

若要是卖的不好,极氪的“如意算盘”可就落空了。

此前,安聪慧在采访中表示,2022年上半年极氪整车毛利率仅为5%左右,而极氪009一项很重要的任务就是提升极氪整体的毛利率。

5%的毛利率是什么水平?大约相当于小鹏汽车在2020年的状况。而当时小鹏汽车旗下只有小鹏G3和小鹏P7这两款中低端车型,全年总销量也尚不足3万辆。可极氪001平均订单金额已经超过了30万。

毛利上不去,极氪只能在“增收不增利”的怪圈当中继续打转儿。

与此同时,极氪需要花钱的地方却越来越多。除了按照计划继续加快线下销售渠道和充电网络的扩张之外,极氪还在今年7月份掏了3个多亿免费为所有用户更换高通8155芯片;专项投入13亿只为实现极氪009后底板的一体式压铸技术;在极氪009上市发布会上还拿出2个亿鼓励车主“老带新”……

极氪这般下血本也不是没有原因的。早先,极氪001应为天幕变色玻璃与宣传不符,以及车机卡顿问题频繁遭到消费者投诉。“赔本赚吆喝”,对此时急于挽回品牌形象的极氪来说也实属无奈之举。

就连极氪过去赖以维继的老东家,此时的情况也不容乐观。

财报显示,吉利汽车今年上半年总营收同比增长29.21%,达581.84亿元,但毛利率仅实现了9.24%的增长,为84.76亿元,一同扩大的还有销售费用和行政费用。吉利在今年上半年仅取得了5.11亿的净利润,和去年同期29.59亿的净利润相距甚远。

尽管极氪早在去年就完成了5亿美元的Pre-A轮融资,引入了包括宁德时代、博裕投资、英特尔资本等5为投资者,但今年上半年极氪7.59亿的亏损金额仍需要吉利为其负担其中的4.06亿。

选择将极氪分拆上市,对于此时的吉利来说不失为一个好方法。一来,分拆上市可以为极氪打开更加广阔的融资渠道,储备更加充沛的现金流;二来,也可以利用新能源车企在资本市场的利好情绪极大地释放极氪的估值,参考隔壁家的广汽埃安,其估值几乎已经逼近母公司其广汽集团,同时也能对吉利江河日下的股价起到一定的提振作用。

极氪009不容有失。

毕竟极氪需要自力更生,吉利也需要新的故事。