多年来，在国产汽车蓬勃新起的时代下，我国走出了很多知名的车企，而这些车企如今又在新能源汽车领域混得风生水起的，而有一家车企也在汽车领域混了很多年，却一直都没赶上好时机上市，那就是奇瑞汽车。而如今，连续多年错过最佳上市机会的奇瑞，终于要迎来新的上市机会了。

作为在整车企业中为数不多的没有上市的车企，大家对于奇瑞的关注也是越来越少了，可能很多人一说起奇瑞汽车的时候，就是“哦，那个卖几万块钱奇瑞QQ的车企啊”，估计就是这样的。

作为已经成立24年的车企，如今奇瑞依旧跟年销量100万的车企规模，还差临门一脚。就拿2021年来说，这也是奇瑞成立这些年来，销量最高的1年，2021年全年销量高达96万辆，但是依然没有越过100万的门槛。

而在今年年初奇瑞发布销量成绩单的时候，很多业内人士觉得是不是奇瑞又可以了？但是，对于奇瑞来说，仍然觉得没有达到理想的答案。奇瑞董事长尹同跃的理想是超过100万辆的销售，而他在去年7月份的活动上曾表示要冲击100万的大关，但是后来并没有成功。

早在2013年的时候，当时的奇瑞在跌出销量榜前十的时候，已经在国内很少有人关注到他，尤其是之后与国内其他车企的差距再次拉大之后，很多企业早早的实现了连续多年百万销售，而同时期的奇瑞汽车却还在及格线上挣扎。当时，奇瑞的梦想就是年销量超百万。

之后的奇瑞一路坎坷，先是推出几个高端汽车品牌，还跟印度塔塔集团成立合资汽车品牌，但是基本上全都失败了。而失败后的奇瑞，一直都没有追上大部队，但是奇瑞依然不放弃自己的努力。想要进行品牌升级，走出自己当年依靠低端廉价走出来的形象，但是，奇瑞升级后，却销量大跌，而同时期的车企却纷纷爆发起来。

在同时期的车企上，包括吉利、长城、长安和比亚迪等等基本上都上市成功了，而为数不多的车企中奇瑞又是一直没有上市的。那个时候，很多人问奇瑞没有上市的准备吗？后来，发现，奇瑞的上市之路也是一路坎坷。

首先，早在2004年的时候，奇瑞就计划上市开展股份制改革，在当时，很多国内企业是很保守的，而到了2006年的时候，奇瑞高速扩张，在数百亿资金的压力下，上市融资是唯一的选择。但是，在2008年全球金融危机爆发，奇瑞的上市计划被搁浅了。到了2009年的时候，奇瑞计划再次上市，但是因为内部存在关联交易等问题，并且财务方面不具备上市的条件，于是始终没有上市。

然后，第二次又想计划奇瑞上市，但是上市之路艰难，于是探索曲线上市，奇瑞在近年来扶持很多参股零部件企业上市，包括埃夫特、伯特利等等，也是在二级市场有不错的前景的。而针对奇瑞的整体上市，也是董事长尹同跃一直没有放弃的。

近些年，奇瑞一直都在寻求改变，但是战略调整下，奇瑞的销量却一直上不去，而如今在新旧赛道上，奇瑞也迎来了发展前景。作为新能源汽车发展最早的企业之一，早在2009年的时候，奇瑞就发布了电动车型，但却没有实现真正市场化。

直到2015年的时候，新能源汽车方面的业务出现黄金期，那时候奇瑞才开始深度开展业务，闷声发大财，作为新能源汽车车企的一员，奇瑞的名气没多少，但是销量比起很多车企也是不少的。比如前8个月奇瑞新能源汽车的销量超过16万辆，同比上涨200%，表现很亮眼，在集团渗透率超过20%，而在新能源汽车领域知名的蔚小理一年交付也不过10万辆而已。

虽然说起来奇瑞的品牌车型没有，但是产品却很多，尽管大多数车型都是微型车，价格也不高，但是销量在这个领域发展却很好了。

多年来，奇瑞一直都想摆脱掉“低端廉价”的标志，走出自己的高端路线，但是高端化一直都失败，甚至之后连汽车品牌都卖给了宝能。之后，尹同跃打算还是主打低端市场，而旗下的捷途就是主要品牌，而在去年的销量上，捷途品牌的销量果然是最高的。

如今，在高端市场和新能源领域开始加速的奇瑞，终于打算再次开启上市了，早在2007年，当时尹同跃就表示要尽快上市融资，而如今已经拖了10几年了，虽然中间陆续有上升消息，但是最后不了了之。

那么，为什么奇瑞一直都没有选择上市？主要是跟它的盈利不佳有关，尤其是在主营业务上面，比如在2020年奇瑞核心资产奇瑞股份的营收是347.61亿元，但是净利润只有737.17万元，还不如一个小公司的利润高。跟很多民营车企几十亿、上百亿的利润相比，简直是九牛一毛似的。

而之前的时候，当时奇瑞一直都处于连续多年亏损状态，转亏为盈是非常不容易的。而目前，奇瑞旗下的奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，有的选择A股上市，有的选择港股上市，还有的选择美股或者科创板上市。

所以，面临上市的奇瑞汽车，这次能一举成功吗？