比亚迪能火到什么程度？

上个月比亚迪月销达到13万时，以为那已经是比亚迪的天花板了。但是7月数据出来，比亚迪销量超过16万。据比亚迪官方公布的信息显示，7月其共销售新车162,530辆，同比增长183.1%。其中，新能源乘用车共销售162,214辆，同比增长184.7%。

这还是因为比亚迪的产能不足，因为现在比亚迪尚未交付的订单还有超过50万辆。换句话说，接下来的三个月就算比亚迪一张新订单都没有，也需要开足马力搞生产。

月销16万是个什么水平？这么说吧，现在比亚迪可以稳坐所有乘用车企业销量榜的第二把交椅。注意，是所有企业，包括了还在以燃油车为主力的合资大厂们。而比亚迪的销量构成已经全部都是新能源车了。

按这样的势头，现在比亚迪可以轻松完成年销量150万的目标。这么火爆的销售势头可能连比亚迪自己都没有预料到。

为什么突然之间大家都开始买比亚迪了？咱们这次不讲那些虚头巴脑的产品力、市场策略、营销理论等等，就用一个普通人买车的视角来分析一下。

广泛的新能源品牌基础

比亚迪应该是传统车企当中最早开始做新能源车的，比亚迪的新能源车最早可以追溯到14年前的比亚迪F3DM和F3e。所以从品牌历史来看，没有任何一个新能源品牌可以和比亚迪比资历。

虽然当年新能源车还不受待见，把比亚迪整得像一个汽车行业的异教徒。但比亚迪这么多年来在各种场合下都不忘强调自己的新能源属性，再加上产品技术的不断宣传，的确是通过这么多年执着不断的耕耘，把自己的新能源形象给立了起来。

比亚迪最早是造电池的，然后开始造车，电池和车一联系起来，就顺理成章是新能源车了。所以这套逻辑这在很多人看来，比亚迪是有着先天优势的。

传统4S渠道的作用

千万不要以为现在造车新势力在网络上的声量很大，就觉得它们的品牌知名度很高。虽然新能源车市场的成长爆发，与新势力们这些年的造势、对市场的教育有很大关系。但毕竟新势力们大多都是走的直营模式，直营店又大多集中在一二线城市，三四五线很多地方的渠道还没铺设开。对于广大的三四五线城市里的普通人，在看不到实车的基础上有多少会选择网络直接下单购车？

而依然还保留着庞大的传统4S渠道的比亚迪，在这方面就有着先天的优势了。卖燃油车卖了这么多年，已经将网络几乎渗透到乡村的比亚迪4S店，一旦全部转型卖新能源车，既是活广告，又是服务实体。更多的普通人如果说要买新能源车，可能首先认识的还是比亚迪，能最容易看到和买到的也是比亚迪。

不信，你只要试试看在老家的小县城里，在线下是更容易买到一辆蔚来还是一辆比亚迪就知道了。

15万元的黄金市场

大部分新能源车品牌都是先走高端，再慢慢下探到中低端市场，极少有把产品重心放在20万以下的市场的。虽然他们也很想，但毕竟高端市场利润更高，只有挣到钱才能活下来。

比亚迪现在的单车均价是15万元左右，虽然都已经超过了大众的单车均价，但其实这个价位在新能源车当中并不算高，甚至可以说是相当有性价比的。

而15万元这个价位又恰好是目前中国购车人群基数最大的一块市场，也是新能源品牌最想攻占的一块市场。这群消费者也是最为务实的：价格太低的车看不上，价格太高的车买不起，价位适中的还要性价比高才行。一些有噱头的东西，比如智能科技，有固然好，但并不是刚需。毕竟预算摆在那里，他们还是优先看重汽车作为代步工具的属性，在日常使用上能否满足需求。这种情况下，如果要选择一辆新能源车，最有可能的还是会优先考虑比亚迪。

从另一个务实的角度来说，眼下新能源车的技术路线还没完全明确、价格也居高不下，特别是我们又刚刚经历了一波疫情，这个时候如果买一辆新能源车是刚需，在保证全家使用需求能够满足的前提下，买15万元左右的比亚迪作为过渡用，是不是好过倾尽全力去买一辆大几十万的新势力品牌呢？

写在最后：

所以，比亚迪的爆火，实际上并不是比亚迪在现阶段就做对了什么，而是在经过了多年的发展之后，刚刚好让比亚迪处在了一个没理由不火的时间节点和客观环境下。如果比亚迪把握得好这次难得的机会，就有可能坐稳国内甚至全球新能源车企的头把交椅的位置。这当中交付其实不是最大的问题，最大的问题是品控，如此庞大的订单量，一旦品控翻车，对比亚迪的打击才是致命的，那么月销16万辆的高光时刻恐怕就很难持续了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。