近日，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯在工信部装备工业发展中心与欧阳明高院士工作站举办的“云上宜宾”高端对话中透露了新产品麒麟电池结构上的更多细节，并表示这款电池将于明年正式上市。
据了解，麒麟电池采用的是宁德时代CTP3.0技术，这次的创新性将原本处于电芯底部的水冷板，放到了每两个电芯之间。这样改变之后的水冷板兼备隔热、缓冲和水冷的“三效合一”。“这样结构上的改变，可以在单个电芯出问题的时候，不产生热扩散，提升了安全性。同时，相邻电芯的侧面面基较小，热传导也很难。”
吴凯强调，这一设计还有效地改善了快充的效率，过去快充在结构上的难点就是发热太快，通过水冷板的位置变化加强了冷却效率，从而提升快充效率。“麒麟电池用4C充电没有难度。”
此前在今年3月，吴凯在电动汽车百人会上首次曝光该技术，并表示麒麟电池高性能、高效率的特点，使其在相同化学体系同等电池包尺寸下，电量可比特斯拉4680系统提升13%，能量密度和体积效率也处于行业最高水平。
有业内人士认为，麒麟电池的推出将会对比亚迪刀片电池产生较大威胁。今年以来，比亚迪动力电池市场份额占比持续提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年宁德时代动力电池装车量市占率超过50%，比亚迪以16.2%排名第二。今年一季度，宁德时代市占率下降至47.39%，比亚迪电池则上升至22.75%。
不过，针对三元锂电池与磷酸铁锂电池的争论，吴凯在高端对话中指出，三元与铁锂不是零和游戏，各有特点，各自适合不同的细分市场。“三元锂电池能量密度更高，如果车的空间大、续航里程要求高，对驾驶体验比较重视，采用三元锂电池更合适。如果车辆是追求性价比的，铁锂体系比较合适。”
另外，他还指出动力电池技术的发展方向，还可能有更多化学体系的出现，比如钠离子电池，能量密度比前两者还要低，但是低温性能和快充效果要更好，同样也有其适合的使用场景。
欧阳明高院士在对话中也强调，每家电池企业要有自己的特色，坚持多样化发展。“既要有各指标的平衡、又要有绝对值的提升。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。”
去年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池产品，并在去年年底已启动钠离子电池产业化布局，预计2023年将形成基本产业链。据悉，第一代钠离子电池产品主要应用于各种交通电动化场景，也能适配储能领域全场景的应用需求。
（文/腾讯汽车 张翠翠）
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