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互联网难以主导传统汽车 北汽新能源另谋出路

来源:南方都市报

   未来汽车企业极有可能成为贴牌商,传统汽车改变起来难,新能源汽车很可能走这条路

  编者按:今年以来,关于互联网将颠覆汽车业的声音甚嚣尘上。虽然承认当前传统汽车企业强势地位的既成事实,但各家互联网企业都试图在汽车行业撕开一个小口子,尚处于“幼苗”阶段的汽车电商如今只能是传统汽车销售渠道的附庸,谁又能说当下义无反顾投身其中的企业不会是下一个京东商城呢?就如当年看不清、说不明的阿里巴巴如今却被众星捧月,投身互联网改造汽车业的精英一样有重塑商业文明的机会。

  ■本报记者 王禁 胡仁芳

  所谓互联网汽车是指那些车轮上装有车载电脑以及具备智能用车体验的汽车,并按互联网思维主导推出的车型,未来这类汽车将会具有现在手机平板电脑的功能——存储个人数据、完成交易以及游戏,还能查找病毒和其他恶意软件。

  然而,在当前仍由传统汽车企业主导规范汽车业标准的情况下,汽车企业与行业专家并不认同“互联网汽车”的提法,他们更愿意称之为“汽车互联网”,而汽车互联网只是一个增加消费者黏度的机会,是客户管理(CRM)的一部分,厂商可以通过客户的个人驾驶偏好来了解客户类型,做出更符合消费者的产品,功能主要集中在安防、娱乐、导航服务。

  “如果是由互联网来主导汽车行业的发展,汽车也像IT产品一样,每天无故死机两次,把人锁在车里出不来,买一辆新车因为操作系统的变化还需要重新考驾照,这样能行吗”,中国汽车工业协会常务副会长董扬尖锐质疑到。特斯拉的CEO伊隆·马斯克此前曾表态,现代智能系统就没有不死机的,只是几率大小而已。死机了不要紧,重启就好。

  在整车制造上,北汽集团董事长徐和谊与东北证券汽车行业分析师刘立喜都认同,当前互联网汽车最有可能出现在新能源汽车领域。徐和谊甚至表示,北汽新能源汽车未来愿意做贴牌商,给互联网企业代工,生产乐视汽车。

  在车联网技术应用上,《证券日报》采访的多位人士表态颇为谨慎。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波的表态更具有代表性,车联网目前主要聚焦车内中控屏和汽车OBD接口,而这两块汽车企业与互联网企业都在做,当下二者只能是共生的关系,未来是互联网企业能做出来还是有前瞻思维的整车厂商能做出来,或者两者都有,还是看企业家精神,不是谁必然能胜出。

  互联网很难主导传统汽车

  传统汽车经过一百多年的发展,形成了大量的专利技术与行业标准,当前几乎所有前装电子产品都必须经过汽车企业允许。为什么呢?以汽车智能电子系统为例,它包括电子控制制动系统、防抱死系统、防盗防撞系统、车载信息系统(Telematics)等,而这些系统要有很高的兼容性和抗干扰性,如此才能保证汽车的正常使用。

  另外,诸如移动电话、蓝牙连接、全球定位系统等虽然都可以与现有汽车电子系统相继承,但由于通信标准不同、电压需求不同,软硬件平台不同,内环境要求苛刻,又必须与车内的现有网络相容,实际上是一项非常复杂的系统工程。

  如果你自行升级了汽车防盗系统,由于车内电路复杂,很容易出现错误导致智能系统无法识别,一旦因此在高速路上碰到刹车后无法启动或者停车后无法开走的情况,后果不堪设想,而车内一些电子装置实际使用过程中也是时常发生死机的问题。

  这点董扬讲的很清楚,汽车是一个对安全性要求很高的产业,如果不能很好解决病毒问题,相关技术是不能使用的,如果有恐怖分子操控了某一辆汽车后果是很严重的。对安全的严格要求,汽车不可能像手机那样被互联网改造的那么明显。

  车企与互联网企业合作共生

  另外,目前车联网技术植入到传统汽车上,主要通过车内中控屏和OBD接口,由于牵涉到产品方面的掌控,汽车厂商不会轻易放弃。彭波表示,车内中控屏一方面可提升客户体验,另一方面未来很可能成为厂商与客户互动的主要渠道之一;汽车企业通过汽车OBD能掌握所有的客户行车数据,不但可以有利于汽车产品的设计改进,更可以做大数据分析,为汽车保险等行业提供数据服务。

  “为什么互联网企业可以做OBD数据服务,汽车厂商就不能呢?何况汽车厂商具备对自身产品进行控制的优先权",彭波认为,汽车企业与互联网企业都在做,当下二者只能是共生的关系,未来是互联网企业能做出来还是有前瞻思维的整车厂商能做出来,或者两者都有,还是看企业家精神,不是谁必然能胜出。

  董扬也认为, 未来汽车企业和互联网企业合作的可能性更大,“我很难做出准确的判断,现在是大家都在研究,有些产品也在推出,另外车载的一些系统也一直在发展,我很难做出准确的判断。我也很高兴有安卓系统来搅局,因为如果光是汽车行业来发展这个事情,速度是非常慢的”。

  互联网新能源汽车可能性大

  反而是在新能源汽车方面机会比较大,比如特斯拉就是一辆具备颠覆意义的电动汽车,在汽车领域属于门外汉级别的马斯克创造的特斯拉电动汽车以特有的互联网思维掀起了汽车动力和营销模式的革新。

  分析师刘立喜就表示,互联网应用在新能源汽车的可能性最大,工信部也在推进这个事情,“现在我们也在学习特斯拉,用互联网思维让汽车更加智能化、电子化,现在的互联网企业还没有哪家可以和大的汽车企业相比。新能源汽车不一样,互联网企业介入的机会多。”

  特斯拉有互联网因子,汽车的功能按键如音量、空调、导航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且通过一个3G卡就能实现互联网体验,未来将快速普及的电动汽车,必然会拥有另外一个标准配置——“24小时在线”,这意味着在科幻电影中存在的智能互联网汽车成为可能。

  正是看到了特斯拉的成功,一度传出国内手机品牌商小米CEO雷军有计划研发“绿豆”电动汽车。而北汽集团董事长徐和谊则向《证券日报》记者披露,乐视想利用北汽新能源汽车平台,把自己的技术全部注入,“未来汽车企业极有可能成为贴牌商,传统汽车改变起来难,新能源汽车很可能走这条路,不排除我们也会给企业贴牌,生产出来乐视汽车。不管别的厂商愿不愿意这样做,我们愿意”。

  徐和谊认为,未来国内新能源汽车与互联网结合程度将直接决定中国汽车业能否实现弯道超车。

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(责任编辑:毛启盈)

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