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特斯拉在华推分期付款 非国标充电成推广障碍

来源:每日经济新闻
每日经济新闻记者 杨海艳 发自上海

  在中国交付首批车型后,特斯拉正全方位开拓中国市场。

  日前,北京首座特斯拉超级充电站投入运营,该充电站向特斯拉车主提供免费的快速充电服务,约1小时可为特斯拉充满电;同时,特斯拉还联手国内银行推出了分期付款的金融购车服务。

  种种迹象表明,特斯拉在中国探路一年多后,正在改变姿态走近中国消费者。

  不过,特斯拉超级充电站的建设进度较慢,以及相关的技术问题,依然是其在中国推广的障碍之一。

  日前,有国内充电桩生产企业人士对《每日经济新闻》记者表示,特斯拉此前曾和该企业进行过接洽,商讨利用转换接头的方案,以对标中国的充电接口国家标准。上述人士同时表示,即使特斯拉能解决充电接口问题,其他的充电技术参数也不可能完全符合相关国家标准。

  在其他市场,特斯拉也面临同样问题。6月9日,特斯拉首席执行官埃伦·马斯克在英国的ModelS首发仪式上表示,愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计,希望从中创造一种标准的技术规格,让其他电动车生产商也予以采纳。而这一呼吁能否得到其他汽车厂商的呼应,还有待观察。

  联手银行推分期付款购车

  特斯拉积极在华拓展市场,与其海外市场的发展有关。

  数据显示,从去年下半年开始,特斯拉在美国的销量增长就有所放缓。特斯拉的一季度财报显示,今年前3月,特斯拉累计库存车辆已约1000辆。

  此前,在美国市场,特斯拉一直处于电动车销量排行榜前3位,但在今年4月,特斯拉ModleS的销量已跌至第4名,位列聆风、沃蓝达和普锐斯之后。因此,特斯拉于4月上旬在美推出“租赁项目”,试图用以租代售的方式吸引消费人群;同时,特斯拉还有意将这一租赁项目拓展至加拿大市场。

  据称,该租赁项目的条款包括:用户可以在租用36个月后,选择与奔驰S级汽车一样的残值将该车回售给特斯拉公司。根据美国权威汽车消费指导 “凯利蓝皮书”介绍,奔驰S550汽车在使用三年后的剩余价值是其售价95905美元的47%。

  虽然主销市场增速放缓,但特斯拉今年的销量目标却大幅提升。按照特斯拉此前在股东大会发布的信息显示,今年在全球的目标销量将达到3.5万辆,较去年2.23万辆增加57%。

  在这种情况下,以中国为代表的新兴市场将成为拉动其销量增长的主要动力。因此,特斯拉加大了在华的营销力度。

  在交付首批车型后,特斯拉快速引入了ModelS的低配车型,以更低价格吸引消费者。同时,6月3日,特斯拉与国内一家商业银行同时宣布,将针对消费者开展信用卡分期购车业务。《每日经济新闻》记者从该银行了解到,此项购车业务可选择12、24、36以及48期四种分期方式,最低首付为30%的购车款。如果按照4年期计算,消费者每月需支付车辆月供为9450元。

  “这无疑大大降低了特斯拉的购车门槛。”汽车分析师田永秋认为,“分期付款迎合目前大多数年轻消费者。”在他看来,此前,特斯拉吸引的主要是IT业及环保人士,分期付款可能吸引更为广泛的人群。

  《每日经济新闻》记者了解到,在提供金融服务的同时,特斯拉的订车周期也较此前大幅缩短,从此前的8个月减少至5个月左右。

  “非国标”充电遭遇挑战/

  目前,特斯拉在华的订单量正快速上升。据《每日经济新闻》记者从海关获得的进口车数据,今年前4月,特斯拉ModelS的进口量已接近150辆。

  不过,在销量上涨的同时,充电站的匮乏正成为特斯拉加码中国市场的障碍。据了解,近期特斯拉位于北京的首座超级充电站已投入使用,而位于上海的两座充电站尚未开放。

  由于充电接口与“国标”不符,特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员表示,特斯拉充电站只能为特斯拉车型充电。与之相对的是,其他公共充电站的设施也无法为特斯拉充电。

  在某网站的特斯拉车主论坛中,记者发现有不少“车主”欲转让特斯拉订单,主要原因是“充电设施不到位”。

  目前,特斯拉在中国提供家用电源直充和使用壁挂式适配器充电两种方式,由于家用电源的电压不高,只能选择慢充模式,所以每小时充电量只支持不足50公里的行驶里程。

  事实上,中国在2010年就成立了电动汽车充电设施标准化技术委员会,并已发布了包括《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等多项国家标准。

  “超级充电站难以落地,又不能与其他具备快充功能的公共充电站充电桩兼容,这是特斯拉目前面临的最大问题。”上海一家民营充电桩生产企业的相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,特斯拉此前曾与他们接触过,试图就充电问题寻求破局方案。“讨论的结果是为特斯拉的充电接口配备转接头,以适应目前的国家标准。”

  但这一方案最后不了了之。上述相关负责人表示,造成上述计划“流产”的主要原因在于,接口的统一只能保证外部硬件的一致性。在技术上,由于涉及电流档位、电池串联设计等诸多不同,特斯拉要与中国“国标”接轨,涉及许多技术改造,将增加成本。

  田永秋认为,“如果中国市场的销量规模能快速提升,或许有可能促使特斯拉更积极地寻求与国标接轨。与此同时,一旦充电问题能获得解决,又会促进特斯拉在华的发展。”

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it.sohu.com false 每日经济新闻 http://www.mrjjxw.com/shtml/mrjjxw/20140612/51233.shtml report 2636 每日经济新闻记者杨海艳发自上海在中国交付首批车型后,特斯拉正全方位开拓中国市场。日前,北京首座特斯拉超级充电站投入运营,该充电站向特斯拉车主提供免费的快速充电服
(责任编辑:张娟) 原标题:特斯拉在华推金融方案“促销”非国标充电成推广障碍

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