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特斯拉热销背后 电动汽车市场虚假繁荣

来源:搜狐IT 作者:硬件再发明

  

  文/搜狐IT 国仁

  从北京顺义新国展到酒仙桥特斯拉办公室,相距18公里,一边是人潮涌动的北京国际车展,一边是科技名流汇集的特斯拉中国首批用户交车仪式。

  两边都有电动汽车的身影,但不同的是,纯电动车特斯拉是绝对的主角;在北京车展,偶尔出现在某个车企展台不太显眼位置的新能源车代表电动汽车,仍然只是配角。特斯拉热销的背后,是电动汽车的虚假繁荣。

  一、特斯拉仍然属于有钱人的玩具

  价格门槛

  特斯拉按说是一辆省钱的车,因为他充满85度电,能跑500公里,按5毛钱一度电,百公里才花8.5元,只是普通B级车烧油成本的1/10不到。但现在,特斯拉仍然只是富人的玩具。

  首先其73.4万起的初次投入成本,就已经将其定位在豪车之列;虽然这个价格相对其在美国的售价,与其他进口车相比,已经算厚道,并且很透明,但普通老百姓显然不会丢下25万定金之后,闲置这25万现金一年后再取车的。(国内这样的土豪还真是不少,现场听说特斯拉国内的全部订单已经超过6000辆)

  “特斯拉一开始就被定位为一个豪车品牌”汽车之家总裁李想在从Elon Musk手上取过钥匙后,站在其订购的红色特斯拉旁同人闲聊。“我购买特斯拉首先是驾驶感好,同时也希望跟上新技术的发展,别落后了;当然也有身份认同的作用”,针对不少人问其为何选择特斯拉的问题,李想说。

  第二点是特斯拉在用户手中,现在还扮演的是“老二”的角色,是备用车,能把特斯拉作为备用车娶回家的也只有富人。由于充电站还很少,还有电池的续航问题,在很多特斯拉车主眼中,特斯拉至少是他们的第二辆车,另一位车主汪先生也说出了这样的感受。“如果让我从北京到上海,或者跑其它长途,我肯定不会用他,充电续航是问题,目前主要想作为城市代步”李想说。

  量产降价还很远

  特斯拉CEO Elon Musk这次来中国,放出的最大狠话是,特斯拉将要国产化,即在中国生产。但注意,Musk同样也说了,实现特斯拉中国生产,至少还是3~5年后的事情。

  影响普及和量产降价的因数有很多,其所采用的钴酸锂电池技术以及不惜重金投入的充电设施建设,都有高昂的成本;定制生产模式以及高容量电池、汽车智能化系统的投入,没一个不是烧钱的主,所以等特斯拉的低价版出来,也很难。

  很多人会拿特斯拉和iPhone相比,认为今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一样,一开始是科技新潮人士和有钱人先购买,之后慢慢进入普通人的口袋,但你不要忽视一点,从第一代iPhone上市到现在,价格一直变化不大,而且处在大多数工薪阶层,咬咬牙就能够买到的价位,但特斯拉不同,特斯拉的价格是现在普通家用车的5~7倍。

  

  二、新能源车仍然只是配角

  回过头来看北京国际车展,我粗略数了一遍,现场展示的新能源车,有将近20款。从自主品牌比亚迪、东风、江淮、长安、北汽等,到合资品牌宝马、菲亚特、丰田、标致、现代等也都有相应的车型和技术展示。

  但当你详细了解后,会看到这种虚假繁荣的假象。大部分上述车企,都只在整个展台的角落为新能源车辟出一块地展示,观众对新能源车的热情也没有那么高,在一辆菲亚特500的驾舱内,我问另一哥们,你知道这是款纯电动车吗?他的回答令我有些惊讶,“啊,是吗?只觉得样子不错,进来看看。”

  这样的现象背后,并不是没有原因,与部分车企人员现场交流,很多纯电动汽车,何时上市、多少价格都是未知。东风E40L何时上市?未知。启辰E30何时上市?未知。江淮和悦iEV5何时上市?未知。吉利帝豪HYBIRD何时上市?未知。……

  而且,大部分车展的新能源车都是大门紧闭,很少给用户亲密接触,主要还是没准备好;另有一些车型则还处在概念车阶段。同时这些车展的新能源车还有这样的特点,自主企业除了比亚迪推唐和秦这样的混动车,大部分是推纯电动汽车。而合资品牌,则更愿意做混动车,丰田的普锐斯、现代的索纳塔、大众的途锐都展示了混合动力的车型。

  总的来看,北京车展上的电动汽车,只是作为点缀存在,仍然是龙套的角色。无论是从观众,还是厂商,都只是调剂下胃口的配菜,上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所说,特斯拉现在还处于婴儿阶段,要先学会走路,再走稳才能跑起来。从整个新能源车发展现状来看,也是如此。

  整个2013年,特斯拉全球卖出了2万多台,这个数字不及国内车企一款车型一个月的销量,相对去年全球轻型车8千多万的销量,只是九牛一毛。特斯拉的出现带动了一次电动汽车热,但真正的繁荣,至少得5~10年,Musk的估计更保守,他说,“特斯拉仅仅只是一个开始,要让全世界都用上电动车,还需要20年的时间。”

 
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(责任编辑:刘瑞刚)

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