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特斯拉‘里程焦虑’引发的思考

来源:搜狐IT 作者:晴然
 

  文 晴然/搜狐IT驻硅谷记者

  导语:特斯拉可能成为‘分享经济2.0’的有力推手。

  知道不,所有买下特斯拉汽车的人都会马上患上一种病:‘里程焦虑症’。这种‘疾患’很好理解,就是你老担心:还没抵达下个充电站呢,尼玛车就没电了。当里程焦虑成为不得不面对的现实问题,特斯拉车主们纷纷做出这个决定 —— 以前的汽油车,咱还留着。

  其实‘里程焦虑症’并非不能治愈。美国一位能源专家Jigar Shah认为,光去兴建更多的公共充电站是不够的,我们还需让科技和产业互相调试&协同努力,将‘分享型经济’进行到底。

  先来说说这个所谓的‘分享型经济’的现状,在Jihar看来,美国人正出于‘分享经济1.0’的阶段。

  举几个例子,目前已有美国人开始选择拼车服务,而不是非得购买新车。Airbnb把大家空出来的房间变成旅人短期借宿的酒店。Tradesy帮人们分享衣柜里闲置的衣服,分享了,还变现了。

  说白了就是,我们愈发趋向于一种‘少即多’的经济,这种趋势在汽车市场上的体现尤其明显。咨询公司Alix Partners的报告显示,过去12年,美国人少买了50万辆汽车,其主要推手就是类似Zipcar酱的拼车项目。该研究还预测,2021年以前,拼车服务还能帮助‘避免’120万辆的新车购入。此外,Uber和Sidecar这类即时打车应用也对拼车服务的推行做出了重要贡献。

  可是,毕竟‘里程焦虑症’一时半会儿不能帮人们放弃先前的汽油车。成千上万的人(尤其是美国人)仍然拥有至少两辆车,并且每天开出得历程不足60公里。这岂不是很浪费,很低效?

  Jihar设想的分享经济2.0的说得是这件事:光靠汽车厂商一己之力 —— 砸钱建公共充电基础设施etc.,根本无法完全解决‘里程焦虑’的问题。为了让电动车宝宝永远没有没饭吃的时候,他认为,城市规划人员需要积极行动起来,用智能电网搭建一个全新的电气化公路。城市规划者、汽车制造商和公共事业部门务必协同完成。

  日后,人们可能不再热衷于购买全新的特斯拉汽车,而是会通过手上的智能手机去分享一辆特斯拉。你的智能机会逐渐‘学习’你的个人偏好,在你走进一辆特斯拉汽车之前,就把它变成‘你的特斯拉’,包括座椅调节,温度控制,音乐音效等等。

  目前,特斯拉正在美国和欧洲的多个城市建立超级充电站(中国计划也在酝酿之中),届时特斯拉车主将可畅通无阻地在北美和欧洲大范围穿梭;从洛杉矶直达纽约的路线已经实现。在这些超级充电站,特斯拉S只需20分钟就能充一半的电(让车行驶近250公里)。由于电动车的燃油成本是零,它日后必定会成为一个更具成本效益的共享资源。设想未来,人们将按小时租用特斯拉汽车,使之与自己的智能手机相连接;那么在你租车的那段时间,那辆特斯拉就等于是属于你的。

it.sohu.com true 搜狐IT http://it.sohu.com/20140214/n395004870.shtml report 1923  文晴然/搜狐IT驻硅谷记者导语:特斯拉可能成为‘分享经济2.0’的有力推手。知道不,所有买下特斯拉汽车的人都会马上患上一种病
(责任编辑:张娟)

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