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什么人会买120万的Tesla?

来源:雷锋网 作者:谢阗地

  在试乘过Tesla Model S之后,我更加坚定了“这是一台大玩具”的信念。究竟什么人会买120万的大玩具呢?有钱人?不,是认可未来是个大玩具时代的人——科技时代皆由这种人改变。

  刚刚有新闻爆出9月的第一周,Tesla Model S在欧洲干掉了在汽车周销售榜第一位垄断了三年多的大众高尔夫车型,可谓大快人心。

  我在几周前因为机缘巧合拜访了Tesla中国位于北京东大桥侨福芳草地购物中心的门店。这里不仅仅是中国首家旗舰店,也是Tesla在中国的公司注册地址——有个题外话,与iPad入华时的名称纠纷不一样,在“特斯拉”一词被抢注后,Tesla压根就没理会,事实上早在2012年11月Tesla就在中国注册了“拓速乐”名称,足见其硬气。

  事实上,我的这次拜访非常私人化,因为Tesla中国的门店并不对外开放,更不接待媒体采访。理所当然的,店内禁止拍照。所以本文只有一张门外的实拍图:

什么人会买120万的Tesla? 

  在用于遮挡保密的幕布上甚至都没有标识出“Tesla”字样。而仅仅是放了一张识别度不高的Model S侧视图,以及一个“Go Electric”的slogan。

  对于大家都想了解的关于Tesla在华的进展,可以总结为以下五条:

  1、虽然直销公司已经成立并在运作,但关于Tesla汽车产品如何进口尚无定论。这家门店何时开放也完全未知。Tesla中国制定的时间表是在2014年第一季度可以让Tesla在中国上路——所谓一季度,可以是1月也可以是3月。

  2、Tesla Model S在华的售价完全未定,此前媒体预估的60万到85万的价位并不实际。目前Tesla Model S的60kWh低配版本在美国售价在5万到6万美金左右,85kWh的高配版本在美国售价是10万到11万美金。和所有豪华车一样,由于选配内容的不同每台车的售价都会有细微差别。而目前中国大陆的首批订车用户关注的都是最高配置的车型,这样即使最乐观地估计,按排量为零计算最少42%的进口税费折合人民币95万元。而实际情况不得而知。我个人的判断是,Tesla Model S的顶配在中国将卖到120万以上——同价位的车包括保时捷卡宴、奥迪Q7、宝马7系、路虎揽胜等。

  3、Tesla美国工厂的产能在美国本土和欧洲都是供不应求的状态。所以为中国大陆首批订户只挤出来一两百台的产能,这也是首批订户的数量限度了。由于Tesla中国对订车客户资料严格保密,所以我只得到了一个“预定火爆,排位剩余不多”的官方回答。但确实让Tesla挖来的豪华车销售人员惊诧的是:“IT人士订这个车可猛了,一订就是三辆四辆的。”

  4、此前所有关于Tesla的试驾报告都没有提及Tesla的高度定制化。这种定制不仅仅指用户购车时选择内饰的材质和颜色,而是像多账户系统一样可以支持截然不同的多种驾驶偏好。正如大家所熟知的Tesla Model S的天窗可以在中控触摸屏上可视化调节到任意位置——Tesla Model S的所有设置:启动方式、座椅位置、悬挂性能、踏板行程和软硬、刹车油门(电门)的操作、后视镜、车灯组合……甚至是底盘高度都是可以线性调节的,和天窗一样。

  我在试乘时体验了Tesla Model S在两分钟内底盘高度从紧凑型SUV的水平降到场地赛车的状态——直观感受令人震惊。步步高老总段永平写过一篇博客描述他在美国驾驶Tesla Model S时不喜欢抬起电门踏板就刹车的驾驶感受,事实上这也是可以设置的:减弱或者关掉动力回收系统,调节踏板反馈到自己喜欢的水平,Tesla Model S驾驶起来就可以和自动挡汽油车感受一致了。

  最重要的是,每个用户都可以保存自己的驾驶设置到Tesla“账户”里,更换不同的驾驶者时,只要一键切换账户,这辆Tesla Model S就会“变形”成为你专属的那辆车。打个不恰当的比方,就好比你可以在任何一台装有QQ客户端的电脑上登陆你的号码读取自己的好友列表一样。

  5、Tesla中国并不提倡用户购置超级充电适配器。这种Tesla配件可以在一个小时内给Tesla Model S充电50%,但需要向供电公司申请另外的线路来安装。来自Tesla中国方面人士的建议是:“之所以人们认为电动车需要充电站是因为汽油车有加油站。但需要加油站的原因是人们不能在自己家中加油……而电动车每天晚上都至少要在家停放6个小时,使用标配的普通充电器已经可以满足第二天的行程所需……毕竟很少有城市用户需要一天行驶300公里以上……”Tesla中国希望推广使用家用电“随停随充”的消费习惯——和手机一样。

  我欣赏这种把汽车当做消费电子产品销售的方式,但我也听到了有质疑者认为这种营销策略是由于Tesla在中国无法布设自营充电桩的备选方案。

什么人会买120万的Tesla? 

  所以,回到标题,究竟什么人会买上百万的Tesla?

  Tesla Model S很酷,这是人人都知道的事情。但是正如我此前提及过的一个观点——一件消费电子产品如果沦落到了谈实用性的地步,真的就已经败了。换而言之,Tesla Model S并不实用。

  首先的问题是:Tesla Model S很大。我在见到真车之前没有想到Tesla Model S的尺寸这么大。由于没有真实对比,所以只能说感受上我觉得Tesla Model S要比奔驰S级轿车的外形大一圈。但是相对同级别的豪华轿车Tesla Model S并没有提供那么宽敞的后排空间——因为它优先保障的是驾驶者的体验。所以,Tesla Model S并不适合作为给司机开的城市商务用车。

  其次是基于充电问题的限制,Tesla Model S也不适合作为户外旅行用车——也许在加利福尼亚州可以,但即便到明年一季度,要开着Tesla Model S从深圳到广州估计都要好好考虑一下。于是有对Tesla并不感冒的科技从业者反问我:“为什么要花一百万买一台城市代步车?”

  第三就是如此高昂的定价,使得Tesla Model S不会成为哪怕是富二代的第一台车——就我所知的几个已经预定Tesla Model S的车主,都是拥有多辆豪车的大佬。这些人驾驶Tesla Model S的共同特点在于——Tesla Model S卓越的运动性能完全被浪费了。

  所以,是的,没错,Tesla Model S是个棒极了的“大玩具”。

  即便在美国或者欧洲,驾驶Tesla Model S在街头都会得到甚至比驾驶兰博基尼更高的回头率。但是除了赛车手之外,谁在开兰博基尼?有钱的玩家们。

  Tesla Model S真的很漂亮,即便是不热衷于汽车的人第一眼看到真车都会喜欢上它;驾驶和乘坐的体验很炫;在街上驾驶非常酷。事实上作为一个卓越的产品而言这样就够了。但是为了迎合实用主义者的胃口,Tesla不得不常常提及类似绿色环保之类的概念。

  同样出于实用主义的猜测,许多媒体在传言关于Tesla将要推出更廉价的入门级电动车(口风和几个月前报道“廉价iPhone”一模一样)。但事实上是,Tesla的下一款车是基于Model S的底盘推出的SUV车型Tesla Model X(如下图,亮点是拥有鸥翼车门)。

 什么人会买120万的Tesla?

  Tesla Model X已经在国外开始预订,但正式量产是明年的事情——相信我,Model X绝对比Model S卖得贵。

  实用主义者在使用过Tesla后通常都会产生怀疑。比如段永平在美国买了Tesla Model S后就抛掉了Tesla的股票。但另一方面,主流商界都没有意识到:在这个时代,一件产品只有能引爆流行,才能代表了未来。

  全世界范围内剧烈的“去中心化”和“多元化”使得大部分消费力正处于“选择太多”而不是“选择稀缺”的状态。这使得以往在供给匮乏年代新技术驱动市场格局演变的逻辑似乎失效了——变成了消费力挑选技术演进方向继而决定市场格局。可以说是由乔布斯开创了这样一种可以描述为“大众心理动力学”的时代。

  会有许多人对于昂贵的Tesla毫不介意——“这个世界还有那么人买不起汽车,这么贵的车得多么小众啊?!”但值得反思的是,在iPhone血洗高端手机市场的时候,原有的低端手机的生产销售消费等等生态也被彻底颠覆了。在iPhone之前,真的有多少人认为花5000块钱买手机是值得的?

  同样,Tesla已经夺走了传统汽车行业的未来,虽然这并不意味着Tesla已经胜利,但下一个科技时代的黎明已经被Tesla召唤了。

  如果非要纠结于除了新酷炫好玩之外购买Tesla汽车还有什么意义,那就是这个了:加速下一个科技时代的到来。

  所以,究竟什么人会购买120万的Tesla呢?那些能买得起、对“大玩具”们非常热衷、并真心期待在下一个科技时代抢得先机的人——这些人,通常真的会成为下一个时代的领导者。

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(责任编辑:罗园)

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