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特斯拉高管解读财报

来源:搜狐IT

  【搜狐IT消息】电动汽车厂商特斯拉当地时间周三发布了第二季度财报。财报显示,特斯拉营收为4.05亿美元,低于去年同期的5.62亿美元;净亏损为3050万美元,不及上一季度1120万美元,但好于去年同期的净亏损1.06亿美元。

  财报发布之后,特斯拉举行电话会议,特斯拉董事长兼CEO埃伦·马斯克(Elon Musk)和CFO迪帕克·阿胡加(Deepak Ahuja)出席会议,并回答了分析师的提问。

  帕特里克·阿尔尚博(高盛):目前你们不包括出售ZEV信用(零排放车辆信用)在内的利润率只有10%左右,如何能够更进一步呢?

  迪帕克·阿胡加:事实上我们不包括ZEV信用在内的毛利率已经达到了13%左右,我们今后将采取一系列举措让这一数字达到25%。这些举措包括提高生产效率、整合供应链等多方面,这些都能让我们在下半年有效降低成本,提高利润率。

  艾伦·马斯克:没错,目前我们离25%的利润率还有一定差距,这意味着我们的利润率增长在Q3、Q4平均要达到6个百分点。任务艰巨,但是我们对此有信心,不出意外的话,可以实现这一目标。

  帕特里克·阿尔尚博(高盛):好的,X系列明年年底前能上市吗?毕竟现在S型耗费了公司大量的内部资源。这些资源、资金将如何安排?

  艾伦·马斯克:现在我们一直在对X型进行改进,明年年底前或许将有一小批产品问世,2015年将开始批量生产。从产品角度来说,X型是我们的焦点所在,我们的研究人员花了大量的时间在实验X型上。

  迪帕克·阿胡加:S型确实耗费了我们许多资源和研发费用。

  安德烈·詹姆斯(多尔蒂):你曾经提到完成了X型之后,会开始研究下一代车型。请从投资和研发的角度谈谈你的考量。

  艾伦·马斯克:从投入角度来说,S型依然是我们的重中之重。目前我们已经开始着手开发了右侧驾驶的版本,中国和欧洲版本也在研究中,日本专用版也同时提上了日程,这些版本都将有细微的不同。X型在第四季度将迅速成为我们最重要的项目。

  迪帕克·阿胡加:公司用在S型上的资源将在明年依然会很高。目前耗费在S型上最要是一些设计在内的人力资源成本,到第三季度、第四季度和明年,将会花费更多的工业成本。

  安德烈·詹姆斯(多尔蒂):那下代电动车什么时候能出现?

  艾伦·马斯克:你是说大容量电池版本?

  安德烈·詹姆斯(多尔蒂):没错。

  艾伦·马斯克:好的,我们目前正在一点点把时间分配到新产品的研发中,虽然可能只有5%的时间,我们需要考虑到电池、技术和原材料的方方面面,才能最终生产50万辆汽车。人们将会看到电动车行业的利润超过笔记本行业。我有信心打造一款3万5千美元左右,最远行驶200英里的汽车。当然,很多功能会源自S型,惊喜感会少一点,但是我们还是会加上一些新玩意。

  安德烈·詹姆斯(多尔蒂):你们从超级高铁计划Hyperloop中想到了什么?

  艾伦·马斯克:现在我专注于忙着特斯拉和SpaceX。Hyperloop和一些开源项目有点类似,你需要作出完整的计划、邀请人们进行反馈、再找到办法不断改进。几年后特斯拉或许会参与其中,不过不应该抱有投机心理。

  安德烈·詹姆斯(多尔蒂):最后一个问题想问迪帕克,公司二季度利润中不包括其他长期信贷项目?

  迪帕克·阿胡加:是的,我们的利润率只是统计汽车。ZEV信用的销售比较难统计,我们初步预计增长了1800万美元。

  安德烈·詹姆斯(多尔蒂):那么为什么难以统计呢?

  迪帕克·阿胡加:因为我们向一些汽车制造商长期出售ZEV信用。

  亚当·乔纳斯(摩根士丹利):你们曾表示过特斯拉汽车在明年底的销量要达到4万辆,你们如何做出这样的判断?

  艾伦·马斯克:目前我们在北美市场的年销量约为2万辆,欧洲是一个类似北美规模的市场,中国则是一个更大的市场。假如算上亚太、南美、非洲、澳大利亚等地区,这一数字可能还有点保守了。

  亚当·乔纳斯(摩根士丹利):那么接下来如何解决右侧驾驶之类的技术难题?这对供应链来说是一个挑战吗?

  艾伦·马斯克:是的,这是制约我们生产的一个难题,哪怕是1%的区别都能给车型带来很大的差异。公司会在接下来理清整个产品线和供应链,部分生产会切换到外包模式。

  亚当·乔纳斯(摩根士丹利):宝马也推出了电动汽车i3,你怎么看?

  艾伦·马斯克:很高兴地看到他们也做电动汽车了,我感觉i3应该还有很大的提升空间。在电动汽车领域看到其他厂商,是一件好事。我们需要共同把这一产品共同推向市场,不断地升级和完善,为未来交通做出自己的贡献。

  布莱恩·约翰逊(巴克莱资本):如何提高你们的利润率呢?

  艾伦·马斯克:我们将缩减库存成本,发展更多供应商,提高设计效率,削减人工开销和货运成本。这些方式会被共同采用。第一季度我们在零部件和人工成本上的控制很好,但是第二季度这些成本所有上升。

  布莱恩·约翰逊(巴克莱资本):3万5千美元的价格有无税收抵免?

  迪帕克·阿胡加:现在7500美元的联邦税收抵免已经终止,至于各州可能会有相应的补贴措施。

  布莱恩·约翰逊(巴克莱资本):我们电池的节数是5000到8000个之间?

  艾伦·马斯克:目前我们正在努力将电池做大,但是这样废品率也同时上升了,如果电池只有一节的话,那么废品率可能高达100%。目前我们的蓄电池是7000节,能提供85千瓦时电量。在这种情况下,假如某些电池损坏,其他的仍可照常运转。

  丹·加弗斯(德意志银行):特斯拉明年底的销量要点达到4万辆,现在订单接到了多少?

  艾伦·马斯克:订单接了了不少,但是也有取消订单的,所以现在难以给你精确数字,目前在北美大约是2万单。当然,假如你没法把它们造出来,这些数字是毫无意义的。在欧洲我们目前还没有开展相关的营销活动,所以欧洲的朋友们想要订个车还比较困难,今后欧洲市场的需求将有望超越北美。加上中国等在内的其他地区市场,我觉得4万的目标设定得比较合理。

  丹·加弗斯(德意志银行):之前你们的可选配件计划为上季度的利润带来多少好处?

  迪帕克·阿胡加:实际上这些配件,如轮胎、轮毂等的利润都很低,假如我们真想从这赚钱的话早就推出可选真皮座椅了。

  科林·卢什(北方资本):可以透露一些下一代电池的内容吗?这对未来几个季度的成本影响有多大?

  艾伦·马斯克:电池技术短期内不会有根本性的重大变化,目前我们的电池供货商是松下,我们将合作降低成本。另外我们将扩建厂房提高生产效率。

  约翰·洛瓦罗(美林银行):今年下半年公司在研发方面最让你期待的是什么?

  迪帕克·阿胡加:这部分在致股东信中已经有所阐述。目前我们在多个产品线中都不断提高研发投入,同时还将继续完善全球市场的基础设施。

  约翰·洛瓦罗(美林银行):公司的现金流状况如何?目前有订单放缓的趋势吗?

  迪帕克·阿胡加:目前我们非常小心地“烧钱”,尽量避免过多开支。目前还没有任何订单放缓的迹象。

  克雷格·欧文(瓦博什证券):如何保证公司在蒂尔堡工厂的产能?

  艾伦·马斯克:蒂尔堡工厂是我们的最终组装厂,我们会努力让它维持独立运转,不依赖任何供应商。

  克雷格·欧文(瓦博什证券):公司在中国市场的现状如何?

  艾伦·马斯克:中国已经是全球最大的高档轿车市场,前景广阔。以奔驰新款S级为例,全球的一半销量在中国。今年晚些时候我们的北京营业厅将会开业,我也将访问中国,真正了解那边的市场和消费者。

  科林·卢什(北方资本):联邦税收抵免政策对你们的影响是什么?

  艾伦·马斯克:美国联邦政府实施的税收抵免措施适用于各汽车制造商销售的约20万辆电动车,这将让更多人买得起我们的电动汽车。能够保持高利润固然好,但其实我们更喜欢做自己先要做的事,而不是一味地追求利润。

  阿迪亚·沙德(瑞德集团):4万辆的目标如何细分到各个国家?

  艾伦·马斯克:我们不知道市场会在合适扩大到不同国家,因此目标没有进行细分。但加拿大、美国等老市场和中国、日本等新市场都要认真对待。其中尤其是作为汽车大国的日本,假如有人购买了我们的车,那将是一件很光荣的事。在美国,目前已经有很多人选择购买我们的车,而不是丰田普锐斯。

  伊莱·奎(杰富瑞集团):你们在每个市场都在采用相同定价吗?充电网点问题如何解决?

  艾伦·马斯克:我们会努力让所有市场的定价保持一致。在一些社区中我们已经派出了售后团队,告诉他们如何正确安装充电插座,避免社区电力超出负载。(Dream)

it.sohu.com true 搜狐IT http://it.sohu.com/20130808/n383673739.shtml report 4928 【搜狐IT消息】电动汽车厂商特斯拉当地时间周三发布了第二季度财报。财报显示,特斯拉营收为4.05亿美元,低于去年同期的5.62亿美元;净亏损为3050万美元,不

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