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德国磁悬浮惨案震动中国高层 技术可能卖给中方
时间:2006年10月16日08:30 我来说两句  

 
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来源:国际在线


德国磁浮列车撞车事故 已造成23人死亡10人受伤

资料图:事故现场

  德国磁悬浮技术 要卖给中国?

  《中国经济周刊》特约撰稿人 黄斌 钱魏彪/柏林、上海报道

  “磁悬浮”几乎成了目前德国最揪心的字眼:9月22日,德国磁悬浮列车试车事故酿成23人死亡的悲剧;而巧合的是,在事故发生前一周,磁悬浮技术持有者刚刚向德国政府发出最后通牒—如果计划中的慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得德国政府的最终批准,他们将考虑向中国出售磁悬浮技术。

  磁悬浮,近年来也一直是中国国内的热门话题。
因为,这项令世人惊奇的专利,1934年诞生于德国,但是,其投入商业运营的第一列磁悬浮列车,却诞生在69年后,即2003年的中国。

  德国磁悬浮试验事故的发生,会让德国的磁悬浮列车再次成为泡影吗?中国正在实施中的上海至杭州磁悬浮列车计划会受此影响吗?德国人会把磁悬浮技术卖给中国吗?当然,问题还有,中国一定会买磁悬浮技术吗?

  埃姆斯兰惨剧

  —世界上第一例磁悬浮列车致人死亡事故

  2006年9月19日至9月22日的柏林,正在举行一场两年一度的德国2006年交通博览会(InnoTrans 2006)。该博览会一直被认为是世界交通行业的盛会,有来自90个国家的六万多名专家和专业人员参观,比2004年增加了40%。

  今年的博览会第一次引进了隧道专题,Herrenknecht 公司展出了用于中国的世界上最大的隧道钻机模型,最大直径逾15米,给地下铁路和各种隧道建设带来了更加先进强大的装备;GE集团也为展会带来了关系到列车运行安全的微波系统。 在人们高度关注磁悬浮列车发展的今天,Siemens集团的世界上最快(350 km/h) 的火车牵引车技术和样车同样也受到专家的围观。

  但就在展会的最后一天,即2006年9月22日9点30分,德国西北部的埃姆斯兰试车场,一列磁悬浮列车在试车过程中,以每小时200公里的行驶速度,撞上了一台服务修理机车,磁悬浮列车上23人当场殒命,10人受重伤。

  这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故,也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。埃姆斯兰和整个德国沉浸在一片震惊和哀痛中,默克尔总理中断手上的工作前往事发现场,德国交通部长蒂芬泽也中断了对中国的访问。德国立即组织了埃姆斯兰撞车事故调查。调查大约要持续6-8周的时间。

  在事故发生前,上海磁悬浮项目总指挥吴祥明正在德国参加2006年交通博览会。事故发生后,他立即前往出事地点了解事故原因。他的身份无疑令他成为最为关注此事的人之一。

  据相关资料显示,吴祥明1938年出生于苏州,是同济大学博士生导师。多年来一直致力于工程管理的研究与实践,曾参与和主持上海宝钢一期、外滩和人民广场综合改造、浦东国际机场、磁悬浮上海示范运营线等工程的规划与建设。现任上海市磁悬浮快速列车工程指挥部总指挥、国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任、国家“863”高速磁悬浮技术研究重大专项总体组组长。

  事故引发激烈争辩

  ——会扰乱决策者们的视听吗?

  磁悬浮,近年来成为德国和中国各级领导、专家和普通百姓都极大关注的一个人们话题。

  德国人对磁悬浮的关注,主要是因为磁悬浮是德国人的发明,是他们的骄傲,也是他们的梦想。慕尼黑正在准备修建一条36公里的连接机场和市区的磁悬浮线;中国人对磁悬浮关注,是因为中国拥有世界上第一条用于商业营运的磁悬浮线,并且还将建设一条沪杭磁悬浮线,为了配合2010年上海世博会,这条线已在2006年前立项,按常规应于2007年正式全面动工。

  但是现在,因为事故而引起的对于磁悬浮的怀疑,一定程度上扰乱了决策者们的视听,各方面的意见更是纷至沓来:

  连日来,德国政界人士纷纷出来表态,主流声音依然是:相信磁悬浮技术,慕尼黑磁悬浮项目不能停。

  社民党联邦议员、交通专家卡斯滕森说,此次事故从目前的调查情况看可以认定是人为疏忽造成的,不应该对磁悬浮未来的市场造成影响,包括在慕尼黑和中国的项目,“我希望政界没有人试图利用这一事故怀疑磁悬浮技术。”

  联邦议院交通委员会主席利波尔德认为,任何交通工具都没有绝对彻底的安全保证。

  联盟党议会党团负责交通政策事务的发言人菲舍尔说,磁悬浮撞车事故不会决定磁悬浮的未来,正如1998年德国城际高速列车发生造成101人死亡的事故,但并未断送城际高速列车的未来一样。

  德国经济部长格罗斯决定,德国磁悬浮计划将继续下去。

  德国交通部长蒂芬泽在表示对磁悬浮安全性关注的同时,他还认为,计划在慕尼黑修建的连接机场和市中心的磁悬浮线路能否成行,将取决于巴伐利亚州是否提高该州投资的份额。他说,如果巴伐利亚大笔扩充投资额的比例,慕尼黑线路的实施是有希望的。

  德国联邦政府和巴伐利亚州政府宣布,将共同委托有关方面做出一项独立鉴定。这项鉴定必须明确:在多大程度上,计划中的慕尼黑磁悬浮项目也可能发生此类事故。慕尼黑项目是否上马必须等待独立鉴定结果。

  慕尼黑市长伍德26日说,现在反对建设磁悬浮线路的声音更响了。他特别指出,慕尼黑磁悬浮线路在城区有3公里长的地下线路,存在严重安全隐患,缺少防火预案和救援预案。

  德国《世界报》报道称,此次事故发生后,远在中国的沪杭磁悬浮计划将变得充满疑问。

  《法兰克福汇报》在9月19日报道时称,中国国务院可能将对沪杭磁悬浮项目开绿灯;而埃姆斯兰撞车事故发生后,《法兰克福汇报》认为,这一事故给德国的磁悬浮项目蒙上了阴影。

  而外界认为最大的影响力,应该是正在德国参观世界交通博览会,并前往出事地点调查的中国磁悬浮项目总指挥吴祥明,特别是其对此写出的报告,可能会在很大程度上影响中国高层的决策。《中国经济周刊》

  
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(责任编辑:史少晨)


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