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赵吉斌规划新铁通 可在青藏铁路线上玩网游
时间:2006年07月04日07:46 我来说两句  

 
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来源:南方日报报业集团-21世纪经济报道

  赵吉斌规划新铁通:增值业务从车厢开始

  青藏铁路线上的试点只是第一步

  本报记者 王云辉 北京报道

  7月1日,青藏线第一列火车呼啸而过,穿越唐古拉山,翻开了中国铁路史新的一页。而对脱胎于铁道部的铁通来说,这或许也是一个新的开始。

  “铁通是‘天路’的守望者。”6月30日,北京广宁伯街铁通集团12楼会议室,中国铁通董事长赵吉斌在接受本报记者专访时表示。

  借此机会,赵吉斌向记者合盘托出其酝酿已久的新铁通战略。“铁通应该被打造成一个依托铁路专网优势,主攻中小企业信息化的专业通讯运营商。”赵表示。

  而青藏线的实验,正是铁通新战略的坚实一步。

  青藏线上的铁通

  “在这5年里,中国铁通主要做了3件大事。”赵吉斌对记者表示,自2001年6月29日青藏铁路二期工程(南山口至拉萨路段)开工,铁通为青藏线的配套投资为3000万元左右,其所做的3件大事包括临时通信、铺设光缆和青藏线GSM-R系统的建成开通。

  事实上,在1142公里铁路线路建设初期,沿线几乎没有通信系统。在过去5年中,铁通共出动2000多人,安装电话653部,为青藏铁路的各个工程部门提供通信保障。

  赵吉斌透露,目前青藏铁路的通信线路已经合龙。按照国家有关规定,铁路新线的通信系统建设仍由铁道部投资,但中国铁通在此次青藏线的通信建设上也进行了配套工作,在青藏线的60芯光纤中,铁通投资了40芯。

  这也是GSM-R技术全球范围内第一次在长距离的高原线路中使用。它令青藏线成为中国目前通信最先进的一条铁路,能同时承载语音和数据业务,并实现了智能管理和无人化控制。

  “比如说无线列控,以前司机开车要看前方的信号灯,但在青藏线的格拉段上,除了车站内,已经几乎没有信号灯了。”赵吉斌表示,此间所有的行车用信号都会通过GSM-R系统传输到司机面前的显示屏上,司机只需看机车上的显示屏就可以行车了。

  如果没有通信信号,现代化列车根本寸步难行。同时,这对通信安全的要求也大大增高。赵吉斌表示,为了保障通信安全,青藏铁路在国内首次做到了通信网络的双网覆盖,仪表、设备等都是配备的两套,以便出现故障时替换。

  目前国内已经有三条铁路采用了GSM-R系统,但分别由北电、华为和西门子三家提供设备。而在未来的三到五年,中国已经规划建设6条新铁路线,这些线路都将使用GSM-R标准。在中国铁路通信一张大网的情况下,如果缺乏GSM-R缺乏统一标准,则有可能带来问题。

  赵吉斌透露,目前国家有关部门已经在讨论,可能会在中国境内统一GSM-R的技术标准,这样未来不论使用哪家设备厂商的产品,都不会对整个铁通通信系统造成影响。

  在列车上玩网游

  在赵吉斌看来,青藏铁路不但是一个工程,更是一个市场,一座待掘的金矿。

  “铁通的铁路专网业务开发还不够,铁路通信市场的潜力远大于此。”据赵吉斌透露,目前,铁通每年从铁路市场清算的收入近40亿,但主要还是固话、电视电话会议、调度通信等。

  “我们现在制订的战略是‘专用网+区域化’,不是盲目竞争,不是抢占山头,而是有效益地占领根据地,走差异化之路。”赵吉斌表示,铁通应该被打造成一个依托铁路专网优势,主攻中小企业信息化的中国专业通信运营商。

  他举例说,目前,国内油田、煤矿、木材、粮食企业占到了铁路货运量的76%,而铁路去年撤掉41个分局和站段后,管理跨度大了,信息化的需求也增强了,未来铁路的调度集中、财务管理集中、营销管理集中,都离不开铁通的帮助。

  另外,赵吉斌还认为,铁路完全也可以成为一个面向无数公众用户的增值卖场。“比如列车上的网吧、话吧、互联网应用,就会先开起来。”赵吉斌透露,铁通已经组织人员,对铁路通信的增值应用进行探索。

  “中国铁路去年有13亿人次的客流量,24亿吨的货物吞吐,这是很大的一个市场。”赵吉斌表示,如果在不影响行车安全的情况下,借助GSM-R可以同时承载话音和数据的优势,为旅客提供通话和数据服务,不但旅客得到方便,对中国铁通发掘新商业模式也是一次很有意义的尝试。他透露,青藏铁路的旅客将有可能最早获得这些服务。

  不过,这个目标意味着铁通还需要为获得业务许可而努力。按照目前的政策,铁通还只是固话运营商,GSM-R也只能应用于铁路通信,不能向旅客提供移动通信服务。而赵吉斌认为,在火车上为旅客提供更多通信服务会是未来的趋势,甚至不会需要太长时间。

  “中国即将发放3G牌照,那么中国通信资源再分配也会纳入议事日程。不论能不能拿到3G牌照,铁通都希望能获得无线通信的业务许可。”赵吉斌认为,未来的运营商,都应该向全业务运营商转变。

  新资本运作步骤

  “青藏铁路对铁通来说也是一个尝试。”一位铁通人士向记者表示,在从铁道部剥离后,铁道部对铁通的支持政策包括,新建铁路和既有线路改造,涉及通信的设备,均由铁道部投入,建成后移交铁通运营。但在青藏铁路中,在投资、工程和维护中,铁通已经尝试参与,比如参与光缆的建设。

  赵吉斌向本报记者透露,铁通已经向铁道部建议,铁通在铁道部的领导下,将融资、建设和运维一体化。

  “对铁道部来讲,可以减掉很大的一块包袱。”赵吉斌表示,截至2010年,我国将新建超过1万公里的新铁路线,而铁路通信的成本很高,有的达到几十万元/公里。如果将这些资产金融化,则可以为铁道部节省大量投资。

  “按照设想,可行的组建方案是成立新的运营公司,负责新线铁路通信系统的建设、运营和维护。该公司由铁通控股,铁道部以下属公司入股,当然也可以引入其他,甚至是海外资本参与。”赵吉斌表示,如果这一方案获得通过,那么在中国目前已经规划6条新铁路线中,其通信系统就有可能采用这一方式建设。

(责任编辑:赵秀芹)



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