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自主导航产业迎来新导入期
  时间:2005年11月25日10:53   来源:中国电子报   作者:李映 我来说两句我来说两句(0)
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  【导读一个新兴产业从开始萌发到逐步成长,其间必然经受市场风雨的不断洗礼。伴随着我国汽车业飞速发展的步伐应运而生的自主导航产业,在前行过程中,新旧观念、新旧技术的大碰撞和大改组不断涌动。审视和总结导航业发展的林林总总,或能让行业以更加务实的态度稳步前行。

  特邀嘉宾

  曹 冲 中国全球定位系统技术应用协会信息咨询服务中心主任

  姬 弘 北京鑫艾维通信技术有限公司策划总监

  王保宪 菱科电子有限公司副总经理

  李掌宇 长春一汽启明信息技术有限公司车载信息系统项目经理

  杜 敏 光庭导航数据(武汉)有限公司市场部经理

  今年我国自主导航产业与去年相比,产业格局有何新的变化?这种变化说明了什么?

  曹 冲 今年与去年相比,我国的自主导航产业有了长足的进步。多年徘徊不前的汽车自主导航仪后装市场,老是在千台量级上徘徊,今年却冒出个近十万台的前装市场,这是一种突变。但值得注意的是,除了电子地图外,所有的自主导航仪的软硬件几乎是清一色的日本货,全是丰田、索尼、日立和先锋等名牌产品。从日本自主导航产业的发展历史来看,前装市场一旦突破十万台,它本身就会出现成倍增长的高速发展势头,同时会在很大程度上拉动后装市场上量,逐步实现前后装市场的同步发展。

  姬 弘 今年我国自主导航产业同去年相比已开始进入冷静的观察期(或曰思考期),目前已介入该行业的企业大多表现出以下状况或心态:一、市场的供需双方对导航产品的服务功能均很模糊。年内部分自主导航产品投放市场,在消费者面前揭开了高价格下的神秘面纱,眼下自主导航产品的价格不仅高,而且产品的使用功能与消费者的理想目标不合拍,双方均未找到满意的“梦中情郎”……这一现象迫使产业内企业必须重新研究消费者需求,根据市场状况和企业自身条件,重新制定产品策略和市场策略。二、产业内企业已出现有进有退、有合有分的发展势头。市场为企业提供了信号,企业不得不做出及时的反应。有的企业暂时收缩战线,或意在对产品功能和服务进行改进,或意在强强联合;也有新的企业进入这个产业,这部分企业大多是有备而来。三、还有相当一部分企业试图套用中国市场战略性发展的老路,即1.初期做概念,推出些皮毛产品,圈时髦钱;2.骑马找马,用圈来的钱买技术求发展;3.选择撤退;4.重新梳理思路,待明确发展方向后再理智性投资研发生产出真正符合广大消费者的产品。

  上述变化说明,自主导航产业的格局正在酝酿一场新旧观念、新旧技术的大碰撞和大改组。企业的行为来源于企业的动机,企业的动机来源于市场的需求,企业在重新研究市场需求的基础上,需重新界定市场产品和市场细分,摆脱过去对自主导航产品的传统认识。例如虽然这个行业是新兴的行业,但许多企业仍沿用现有的技术和服务模式简单地生搬硬套,未加融汇和创新,未结合市场演变而引发的中国有车族的实际需求,仅从国外照搬产品。因此,只有拿出能够符合中国消费者需求的新一代产品和服务,自主导航产业真正的春天才会到来,我认为这次调整期不会太长。

  王保宪 车载卫星导航技术引进国内后,在经过了十多年的市场磨合期,用户目标与市场需求逐步明朗化,应用市场业已启动,该领域技术开发与相关推广应用条件日臻成熟,国内GPS导航应用已处于导入期。如果与GPS紧密相关的电子地图逐步完善,并且不断丰富动态内容,提高GPS导航的实用性,则未来导航系统的市场前景相当看好,其市场容量将随着汽车市场的发展而大幅度增加。

  国内市场上可见的导航产品大都是日本、韩国进口硬件或进口组合产品,因不掌握核心技术知识产权,无法满足国产汽车的配套设计要求。因此,绝大多数产品集中在后装市场,价格均在2万元以上。整体上看,要推动汽车电子行业发展,政策上的引导和支持还非常必要。

  李掌宇 今年导航市场与去年相比,有几个比较明显的变化:一是整车厂商对自主导航系统前装的重视程度提高,这是因为汽车市场竞争越来越激烈,开始前装导航产品的整车厂明显增多,形成一个新卖点,这对其他整车厂无形中带来压力,因而也开始注重前装导航产品。整车厂商注重前装,这也表明中国导航市场即将进入导入期。二是目前国外一流导航企业纷纷加快进军中国市场的步伐,以期占领更多的市场份额,毕竟中国市场是未来成长潜力巨大的市场,这也带动了国内导航市场的发展。相对而言,国内导航企业发展没有预想中的快,没有呈现爆发式增长,虽然国内企业成本上具有一定优势,但在前装市场经验积累还不够,因为前装对产品可靠性要求很高,技术门槛也较高,因而国内企业还需要经受市场的磨砺与培养。三是一些导航芯片供应商目前也很积极,因为他们也意识到中国导航市场的潜力,积极与上游厂商合作开发基于他们芯片的平台,与中国导航系统厂商的交流与合作不断加强。

  杜 敏 今年我国自主导航产业与去年相比,在导航硬件、软件和数据等方面的竞争都比以往更加激烈,越来越多的公司和企业都看到了这一行业的美好前景而加入到这个竞争行列,可以说步入了一个百家争鸣的阶段。但因为我国的导航产业起步较晚,无论是在导航硬件、还是在导航系统软件和数据上,与国际主流汽车厂商的汽车电子采购标准还相去甚远。因此我国自主导航产品竞争的主要市场是汽车的后装市场和个人移动导航与位置信息服务市场,在车载导航系统的前装市场仍鲜有作为。虽然国有导航产品品牌的增多还不足以撼动目前导航市场的产业格局。但是我们看到了一种趋势,那就是以PDA、PND甚至是智能手机为载体的导航产品层出不穷,这表明我们的导航产品正越来越贴近后装市场,贴近大众的消费能力。

  我国自主导航产业在相关标准、硬件、软件、电子地图等各个方面都取得了哪些新进展?这对导航产业的发展有何促进作用?

  姬 弘 如果看一看我国自主导航产业的培育和发展过程,就会发现,我国自主导航产业在没有出现规模化的技术整合和产业整合前,实际上已为自主导航产业的发展做了许多量的积累工作。

  例如“车辆监控型”应用产品软硬件系统(也称“监管型”)的出现和实际应用。这类产品常被称为早期产品,发展到今天,该类产品在硬件、软件和电子地图等方面已经有了很多突破,对发展出新一代导航产品提供了宝贵的经验。目前,这类产品主要用于个别行业(如出租汽车行业、银行运钞车等)对车辆的管理,也有用于对普通个人用户车辆的防盗抢和行车自主导航的。优点是:有专业机构为用户提供系统的服务,产品质量有保证;网络覆盖大(盲区少);与移动通信G网和C网手机配合使用;系统可对用户单车采集的信息进行处理(如可提供给交管部门作为ITS的基础数据信息);近两年出现的产品又融入了自动语音提示和记录行驶信息等功能。缺点是:价格昂贵(购机费、服务费、信息费等),因此用户需求有限,势必造成价格瓶颈;电子地图没有动态信息;与G网和C网配合使用不仅价格高,而且在驾车移动行驶中使用不方便(打手机违反交规,也不安全);网络的配套信息服务单一等。现在看来,这类系统和产品不符合市场的主流应用发展趋势,只为特殊行业服务,应属于过渡型产品。

  有关专家提出,替代“监管型”导航产品的发展趋势是“企业自主式管理型”的普及类产品。这类产品特点是:针对不同类型的大中型企业的管理而定制,针对性强;应用领域扩展,既可实现车辆管理,也可实现企业管理;配合网络无线通信手段使用,可得到至少三个物理平台的支持(无线对讲、专网数据传输、GPS等),在大范围移动的情况下,也可借助公网(G网、C网)传输定位信息;除为企业服务外,还可对普通个人用户建立专网。弱点是:网络覆盖面积较小。专家认为,这类新一代系统和产品的出现是必然的,因为它至少有这样几个优势:企业可自主服务,分散地有的放矢地实施管理目标,管理成本低廉;可为政府管理需求提供需要的管理信息;可满足个性化需求并提供个性化的信息服务;价格便宜,便于个人用户使用。

  第三类产品是手持式多功能通信产品(也称“自助娱乐型”)。这类产品兼有GPS定位、GSM(或CDMA或PHS)、无线PDA、无线数据传输、对讲机、摄像机等诸多功能。特别需要说明的是,即使是在脱离网络支持的情况下,其无线对讲功能仍能够支持用户语音通信、GPS自定位、同伴位置的GPS互定位及显示,还可实现移动PC的部分功能,特别适合于旅游、野外工作者及部队野外作业使用。

  从专家们的意见中是否可以发现,自主导航产业十几年来的培育和发展,使自主导航系统和硬件的技术积累为新一代导航产品的出现奠定了基础,揭示了自主导航产品未来的发展方向。某些热点领域需求开始明朗化,建立在无线通信基础上的“企业自主式管理型”的普及类产品的产品市场需求量可能会迅速增长,与智能交通系统的紧密结合更会为该类导航产品注入生命力。

  曹 冲 正如前所说,我国自己的导航仪硬件和软件还难以与国外产品进行竞争,只能走低价位的后装市场,或者进入国产车的前装市场。我国已有若干款自主导航产品可供选择,但要达到国外名牌的专业水准,还需要走较长的路。除了车辆自主导航产品外,值得注意的是有几款手持式或便携式PDA型的导航仪业已问世,这符合发展潮流,很有必要予以关注和支持。有一点值得欣慰的是,我国电子地图业由于政策的放开,有八家电子地图公司被批准从事该行业,有些产品完全达到了国际先进水平,这是产业值得庆贺的事。

  王保宪 目前,除电子地图外,行业缺乏统一的技术标准。我国企业处于各自为阵、零敲碎打的散乱状态,没有统一的平台支持,行业缺乏统一的标准。如北京出租车采用的GPS系统与其他行业和部门的系统不能互通,难以升级。不同公司的GPS产品及运营系统不能通用、兼容、联网,产品的可靠性、一致性及质量标准方面存在着较大问题。

  此外,涉足该领域企业的实力、水平和信誉参差不齐,服务质量上存在不足。收费标准尚待市场统一规范,这些问题妨碍了该产品的推广应用。

  目前,国内导航产品的结构设计、生产已接近国际水平,硬件、相关软件设计差距较大,绝大多数产品尚未达到工业级技术标准。

  据悉,菱科电子技术公司的系列产品2004年已通过了国家相关部门的严格检测和汽车厂商3万公里路测,已向汽车厂批量供货,是达到工业级技术标准的汽车多媒体导航仪供应商。

  李掌宇 在硬件方面,国内企业还无法与国外企业抗争,这需要有一个学习和循序渐进的过程。在软件方面,除了个别公司开发水平较高之外,大部分企业对导航嵌入式软件经验不足,在系统、性能方面与国外相比还有差距。而电子地图今年有了较大的发展,国家又发放了新的牌照,具有导航电子地图资质的企业已从去年的两家升到八家,表明导航电子地图市场开始从无序竞争走向有序竞争。

  杜 敏 到目前为止,我国仍只出台了《导航电子地图制作资质标准(试行)》,相关的导航电子地图格式标准仍在制定中。前者出台有利于规范导航电子地图市场,而后者的执行将极有可能改变我国整个导航产业的格局,至于这种改变是否有利于我国自主导航产业的发展,则需要市场来检验。

  目前制约我国自主导航产业发展的因素主要有哪些?如何解决这些问题?

  姬 弘 目前制约我国自主导航产业发展的因素主要是:一是人们对研发生产出符合中国国情的自主式导航系统和产品有一个探索过程;其次,目前市场产品和服务的主流方向定位仍未找准;第三,目前的产品价格和服务价格过高,形成不了实际购买力;第四,有车族最关心的问题之一是动态信息(如:交通路况信息等)的获取,因此现有的导航产品不能构成对用户强大的吸引力;第五,应用层技术开发水平较低,如电子地图的技术问题(地图数据容量大、价格偏高等)。

  要解决上述问题,需要人们从传统的技术观念和市场观念中解放出来;产品研发和生产实施扁平化战略;加强对消费者需求的研究,与政府有关部门(如交管局等)有机结合;实施研发力量的强强联合,集中优势兵力在电子地图领域实现突破。

  王保宪 1.自主创新能力较弱、产业化程度低。目前,虽有多家企业从事此类导航产品的开发,但受到关键技术以及高额研发经费投入的制约,尚未形成可产业化的产品。

  2.国内GPS技术应用仍停留安防产品上。尚未形成社会化的导航信息服务体系,直接影响导航产品的推广应用。

  3.行业管理条块分割,缺少政府协调机制。该系列产品涉及通信、汽车、测绘等行业,市场准入管理尚未实行统一规划,不适应综合性高新技术产品的推广和应用。

  4.行业技术标准不配套。有关汽车高科技电子产品技术标准不配套,与国际标准差距较大,严重制约了该行业发展。

  5.在自主知识产权方面还很缺乏。目前,菱科公司掌握了该领域的关键技术,获得25项技术专利,实现了产品的国产化,拥有中国独立自主的知识产权。

  6.消费市场尚不成熟。

  GPS车载系统市场并没有像开发商们所预期的那样出现热销局面,离叫座尚有一段距离。消费者对GPS缺乏了解,冷眼旁观的现象还将持续。

  7.电子地图有待进一步开放。

  8.价格仍然是制约瓶颈。对于国内大部分车主来说,产品功能虽好,但动辄上万元的价格仍然难以让普通车族为其“买单”,GPS导航仪毕竟还是一个比较奢侈的装备。价格不菲的GPS导航产品市场需求不足,也将成为该类产品不可能在中国市场迅速普及的重要因素。

  李掌宇 目前制约我国导航产业发展的主要原因还在于产品的性价比不高,并且用户接受程度也很关键。目前市场上消费者对导航产品的认可度还不是很强,培育市场接受度还需要一个过程。以前认为电子地图的瓶颈问题,经过这些年的发展,已经基本克服。如果导航产品在性能方面不断提升,在价格方面能满足用户的承受心理,应该发展会更快。

  曹 冲 目前,制约我国自主导航产业发展的主要因素是软硬件的水平和质量,以及用户的真正需求。今年的前装市场与其说是终端用户的渴求,还不如说是汽车厂家的大力推动,是一种促销行为。而且更多的是高档轿车的豪华装饰,是与声视频组合的套餐方式。而要做到进一步规模化市场,则要看真正的卖点,纯粹地照搬国外的自主导航仪有很大的局限性。如在堵车严重的大城市,导航产品如能结合实时交通信息广播,并显示在电子地图上,帮助驾车者主动避让塞车区,会吸引更多的用户。更值得一提的是,在车载终端上加上无线通信功能,变自主导航为网络导航,让车载终端上繁杂的电子地图和软件得以简化,让驾车者获得更多的服务,真正领略现代科技带来的便利,这才是正道。

  杜 敏 目前制约我国自主导航产业发展的主要因素仍然是导航电子地图,这其中包括出于国家安全的考虑,政府对数据使用的控制、国内的导航数据供应商对导航概念的理解以及对导航电子地图数据需求认识上的不足等。主要表现在:导航数据的精度及覆盖范围不够,导航数据的更新赶不上我国城市发展和建设的速度,数据的实效性不强、缺少实时交通信息的支持,大大降低了导航系统的实用性。解决这些问题需要从两个方面着手:一是开放电子地图市场,另一方面是建立全国统一的实时交通信息发布网络和规范。

  如今导航系统多功能的趋势为导航企业带来哪些新挑战?今后自主导航产品的发展趋势是什么?导航企业如何适应这种新的发展潮流?

  姬 弘 如今导航系统融合了语音提示、DVD、三维显示等多功能恰恰是为导航产业充实了导航产品的功能和拓宽了市场容量,因为这几项功能的产品和市场都比较成熟,而导航产品很容易融合这些功能,导航产品恰恰在一定程度上对这些产品构成了挑战。

  今后自助导航产品的发展趋势应该是不断地根据消费者需求,在现有产品基础上融合通信、娱乐的多项功能,成为消费者工作、出行和休闲必不可少的实用工具。今后用户无论何时打开导航设备,就能一目了然地看到实时路况信息和实时交通管理信息以及其他实时服务信息,真正能体会到自主导航设备为他们带来的实用、实惠、方便和时尚。

  王保宪 未来的车载卫星导航及多媒体信息系统是可以通过无线网络通信系统与交通信息中心进行信息交互的自主式导航系统;将实现高质量的移动网络数据通信、卫星音视频、通信等功能。

  车载导航产品的普及,将逐步形成为汽车、城市交通提供监控调度、安防报警、移动商务、交通管理等综合信息升值服务的城市交通综合性信息服务系统平台,其涵盖的服务内容和规模,将形成类似中国移动、中国电信规模的第三大信息服务产业。

  李掌宇 导航仪集成多种功能如DVD、语音导航、视听娱乐等现在已经应用比较普遍,这在技术方面没有太大难度。在三维图形显示方面,因对电子地图制造商提出更高要求,需要他们加工出三维地图数据。同时,也要求导航产品提高三维图形数据的处理能力。因为三维地图数据量非常巨大,电子地图制造商在短期内实现大规模生产不太现实。

  我认为导航产品今后的发展趋势是如何与汽车更紧密结合。目前它的多功能集成在技术上应该基本都能实现,重要的是与汽车其他系统的融合,如提供汽车诊断或其他相应的功能等。这要求导航生产企业与整车厂加强合作,一起开发,一起做匹配,根据整车厂需求来改进产品,为驾驶者带来更多的便利。

  杜 敏 导航系统融合语音提示、DVD、三维显示等功能的趋势为导航企业带来的挑战有两个方面:一是硬件平台的整合及性能的提升,因为三维显示对现阶段嵌入式硬件环境来讲,无论在数据存储还是在图形显示上,还存在瓶颈。二是对导航数据的要求,因为要实现三维导航,就必须要有三维的数据支持。

  今后自主导航产品将向更人性化、更方便实用的方向发展。随着嵌入硬件性能的提升以及3G网络的推广应用,我们认为导航产品在不断完善其实用性与实效性的同时,会在表现形式、信息服务内容以及人机交互等方面会有一个质的飞跃。

  目前自主导航产品在前装与后装市场上的份额如何?我国自主导航产业市场发展前景如何?

  姬 弘 由于消费者理念和产品价格等因素,导航产品的前装市场可能是局限于特殊行业(如出租车等)或高档汽车消费者,而后装市场的发展空间则是十分巨大的。据统计,全国机动车数量已达2700多万辆,仅北京就有250多万辆。有关调查表明,在全国范围内,中低档轿车占机动车的比例达到80%。如何开拓这个巨大的市场,就需要有价位低、功能全、能满足有车族出行获取动态信息等需求的信息类导航产品和服务,而且一定要让消费者买得起、用得起、用得方便。

  王保宪 据权威部门统计,目前中国自主导航产品98%都属于后装产品(商业级技术标准),只有极少数的厂家(如菱科、DENSO)达到了工业级技术标准,并在前装市场占有了较大的市场份额。

  杜 敏 目前我国自主产导航产品基本上没有进入前装市场,要想在前装市场获得更大的发展,一方面取决于我国自主品牌汽车产业的发展;另一方面则需要我们相关企业脚踏实地完善自己的产品。以2008年北京奥运为契机,我国自主导航产业市场发展的前景非常乐观。

(责任编辑:十一点五十九)



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