图片来源：钛媒体App现场拍摄

2007年，以色列人沙伊·夏嘉曦就成立了一家换电公司Better Place。它的模式类似电信运营商，不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车，Better Place会为车主提供充电、换电更换站体系和技术一整套服务。

BetterPlace在2011年甚至尝试进入中国市场，与北汽、奇瑞、比亚迪等中国企业接触。然而，理想很丰满现实很骨感。2013年成立仅6年的Better Place就因为盈利能力不足、规模扩张速度太慢而陷入经营危机，轰然倒下。

回顾Better Place倒闭的根本原因，主要有三个方面：一是投入高，回报低；二是电池标准难统一；三是缺乏足够的整车整合能力。

对于换电模式来说，谁能搞定换电市场的生态和标准，同时还能烧得起钱，至关重要。

2024年12月18日，宁德时代在厦门举办了巧克力换电生态大会，再战换电市场。

之所以说再战，实际上2021年8月20日宁德时代就成立了全资子公司时代电服，隔年1月，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

会上，宁德时代董事长、CEO 曾毓群也承认，换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多、链条复杂。

至于宁德时代为何要做换电，他表示基于市场的需求，宁德时代判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。

根据国际能源署测算，2030年全球公共、私人充电桩保有量预计分别达到1 000万-2000万台、12800万-24 500万台。按照国内40%的市场份额测算，预计2020-2030年国内充电桩市场规模将超过5000亿元。

如果按照这个数字推算，换电的市场规模也在千亿级别。在新能源发展的过程中，宁德时代凭借锂电池技术与工艺成为全球头部企业，与此同时，焦虑也始终伴随着宁德时代，一直在尝试寻找第二增长曲线。

对标汽油，推20、25标准化电池块

毫无疑问，换电市场是有前景的。但Better Place给换电行业留下的一个非常重要的经验就是：只有换电服务能够兼容的车型越多，才能形成规模效应，消化掉换电站建设和运营的高昂成本。

宁德时代时代电服CEO杨峻也表示，“换电本质上是一个能源服务，巧克力换电本质上是一个第三方公共服务平台。”

无论是从经济收益还是产品本身来说，换电模式都需要标准化，而标准化的第一步就是电池标准化。

这次发布会上，比照加油站92和95汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20号和25号换电块。

杨峻介绍，每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。其中，20号换电块适配A0级产品，磷酸铁锂版本42度电，支持400公里续航，三元版本52度电，500公里续航；25号换电块适配A级和B级车，磷酸铁锂版本56度电，支持500公里续航，三元版本70度电，600公里续航。

杨峻表示，“我们与车企经历了反复沟通甚至争论，有时为了一毫米争执不下，但是在标准化巨大社会价值的驱动下，我们终于达成了行业共识，得到一个最大公约数。”

发布会上，宁德时代还官宣已经和长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，将共同推出十款换电车型。据悉，这十款车型从今年年底开始陆续上市。

换电模式下，绝不仅仅是买车卖车方式的转变，换电通过车电分离给消费者带来便利的同时，也给商业模式带来了很多变化和挑战。

对于用户来说，换电模式下用户通过租用电池而不再购买整车，因此消费者的保险需求也随之变化。传统的汽车保险产品未必能够满足换电用户的特定需求。此次，宁德时代与中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险。据杨峻解释，这一保险可以把电池保费从2000降到了500元。

目标要建3万座换电站

换电与超充之间，争的是价格和便利性。

在价格方面，宁德时代公布了首先推向市场的“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格：25号换电，畅行包每月不限里程599元，家庭包月租499元；20号换电，畅行包月租469元，家庭包月租369元。

图片系现场拍摄

而这些价格里不仅除了电费、服务费，还有电池成本、隐性成本等。

以乐道为例，标准续航版整车购买售价为20.69万元起，长续航版整车购买售价为23.59万元。而采用电池租用方式购买两种续航版本车型，起售价均为14.99万元。即使以标准续航版本为例，中间也相差将近6万块钱的电池成本。

除了直接的电池成本比较之外，还有一项隐性成本不容忽视。电动汽车在二手车交易市场上保值率比较低，其重要原因是电池的衰减。换电模式把这个不利因素剥离了，在二手车交易市场上换电电动汽车的保值率将会有所提高。

在换电站的便利性上，宁德时代已有明确的建设时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

图片系现场拍摄

为什么会是3万座？杨峻解释称，中国目前有10万座加油站，电动化时代到来时，按照家充、公共快充、换电三分天下测算，届时需要换电站点3万座。

据悉，宁德时代建设的标准换电站，能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆，“是业内轴距兼容性最高的换电站。“杨峻说，每个标准换电站配置14-30个电池仓。这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%，换电时长100秒。

据测算，3万个换电站，每站14-30块电池，总共可吞吐3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电。

宁德时代的投入让换电市场上玩家更多。目前，换电领域的主要玩家分类已经初具雏形，一类是车企，比如蔚来、小鹏、吉利、北汽等，一类是第三方服务商，比如宁德时代、奥动新能源、杭州伯坦、协鑫电港等等，而另一类则是传统的能源企业，比如中石化、中石油、国家电网等。

只是，换电模式刚刚开始，距离全链条跑通还有一大段距离。而一个商业模式是否能走通，除了技术本身与规模商业，盈亏状况、行业合作发展、国家战略政策、产业规划，随便一个变量都有可能对结果造成决定性影响。这个行业仍存在很大变数。

（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜张敏）