作者|潘磊

“纪念我在宝马的青春”。

这是一个宝马4S店销售顾问，在小红书写下的笔记。

翻看该博主的主页，都是记录自己在西安最大宝马4S店工作的点点滴滴，包括从销售顾问到销售经理、销售总监，等等。

在过去这段日子，人们都习惯了从消费者视角来看待宝马4S店。

比如全球首家宝马5S店——北京星德宝闭店倒闭等，让不少车主愕然。

但从销售顾问的角度来看，他们以及他们背后的4S店，同样正在经历一个转型。

“很长一段时间BBA都是豪车代名词···如今这个时代已经变了，我有幸而又不幸地见证了这段历史”。

这位博主此前还贴出了宝马LOGO被摘下的照片，不过后来又删除了。

其中原因没人知道。

我自己也被宝马投诉并删除过相关文章，早已对此见惯不怪。

我只是觉得比较可惜的是，摘下宝马的logo这一刻，某种程度上有一些符号意义。

就像苹果在2007年首次推出iPhone后，威震江湖一样。

其实从那时起，消费者就已经知道自己要买的手机是什么样了。

尽管诺基亚也不断推出智能手机，后来甚至还推出了基于安卓的机器，但已经无济于事。

包括黑莓CEO程守宗 (John Chen)，也在多个场合对苹果进行嘲讽，都没啥大用。

比如他说，苹果用户进了房间就要找插座充电，嘲讽苹果手机续航不足，等等。

这就是事情的有趣之处。

即在一个行业的变革期，我们总是能够见到各色人等，以及后来被视为奇葩的各种行为。

诺基亚CEO约玛·奥利拉那句“我们没做错什么，但就是败了”，不但让在场诺基亚高管涕泪横流，也几乎可以流传千古。

谁能想到，强如诺基亚，也能在短短几年内大厦倾塌。

现在智能汽车也一样。

面对造车新势力的进击，BBA几无还手之力，在销量上节节败退。

换句话说，德系三大豪华汽车巨头在全球躺着赚钱的时代结束了。

多年以来，中国一直是BBA在全球最大的单一市场，即便是严重下滑的今天也依旧没有改变这一状况。

但随着理想、问界、蔚来等造车新势力品牌的高举高打，BBA手中的市场蛋糕正快速流失。

公开数据显示，今年1-9月，奔驰在华销量为51.22万台，同比下滑10.2%。

宝马同期卖出了52.4万台新车，同比下滑13.1%。

奥迪的状况稍微好一些，前9个月交付了大约47.72万台新车，同比跌幅为8.5%。

以德系豪车三巨头在中国的产能储备，这种跌幅是不可接受的。

所以一直有人给我留言，称宝马工厂此前已经“放假”。

但这些消息均未获得官方证实。

不过有一个消息同样在前段时间流传得沸沸扬扬——据称中升已拿下50家“华为智选车”授权，分2期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等一线豪华品牌。

这让中升控股股价飙涨，两个交易日累计涨幅高达50%。

中升后来也证实，其的确与赛力斯签订了初步协商协议，同意就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商。

这让中升控股被归为“华为智选车”概念。

对于宝马官方来说，这基本就是火烧眉毛了。

因为销售渠道的萎缩，到底意味着什么，懂的都懂。

但也不奇怪，毕竟连全球第一家5S店这个标杆都经营不下去了，其他4S店还能怎么样？

大约一周前，据说天津中升之宝的宝马品牌授权也终止了。

这也从侧面证明，中升的确在把之前包括宝马在内的4S店进行品牌变更。

从商业逻辑上，这都是正常的。

毕竟4S店也要活下去。

如果你一定要说商人重利轻离别，也完全正确。

但事情是不是发展得太快了？

也许的确如此——时代洪流不会停留，与时俱进才会找到新机会。

有人说，当宝马LOGO变成问界，不仅是4S店自身的一个缩影，更是国产企业进步的一个缩影。

谁说不是呢？