鄙视链无处不在。
以前做纯电的瞧不起做混动的，做插混的瞧不起做增程的。毕竟是最简单直接的技术，相比于插混和纯电的车型，在技术角度上讲，增程式的车辆天生就低人一等。
但市场却在悄悄地变化。
做增程式的大户，理想和问界已经新能源的中高端市场份额。5月份两个品牌的交付量分别达到了35020台和30578台。除了能在低端市场横着走的比亚迪DM-i，混动技术在市场份额中到底谁才是王者，已经立竿见影。
眼红只是表面，更深层的是越来越多的车企愿意加入到增程式的阵营中。
何小鹏在一季度财报发布后的电话会中表示，“客户对混动有真实需求”“下一代增程式是什么样的，这时我们更多的思考”。
相比于小鹏的“还在思考”，阿维塔的脚步落的就更快一些，本月工信部的名单中已经出现了阿维塔11 和阿维塔12的增程版，阿维塔07的增程版也即将面世。
不光是阿维塔这样的国家队下场，来自老牌上汽的新能源品牌也没了架子，最新消息表示将在明年发布一款对标理想L7的首款增程式车型。
而对于这台车型的布局，从去年下半年就已经开始立项了。
小米发布了“增程系统设计开发工程师”、“燃油系统工程师”的招聘信息，对新能源时代叫苦不迭的广汽也要开始推出增程式车型。
随着加入到这个队列中的成员越来越多，一个信号也愈发明显。
“做增程，已经成为了新能源时代的救命稻草”。
原因很简单，因为市场需要。
我们很清楚的是无论是插混还是增程式，甚至是纯电，都是油车向新能源转变过程中不同的技术路线，但在漫长的过渡中，人总是要开车的。
即便是国家和各大车企都在努力推进充电桩的架设，但是对于用户来说，公共充电资源仍然受到地区和发展带来的限制。
“平时在市区有私桩就当纯电车开，到了高速上就当纯油车开”
这是无数人的心声，也是它们的实际需求。毕竟没有几家车企能把插混的亏电油耗做到比亚迪DM-i的水平，而主耕低端市场的比亚迪对于很多用户来说，并不在购车的考虑范围。
特斯拉有自身纯电的品牌包袱，蔚来有自己换电技术、换电站这样的重资产，除了这两家之外，其余车企想在这个竞争如此激烈的市场下活下来，拥抱市场和用户需求才是它们唯一的办法。
更何况，增程式从技术角度上讲并不难，想从增程式到纯电是理想和问界的难题，但对于小鹏、小米、上汽智己等车企来说，增程式简单的技术结构很容易被突破，并且还能进一步降本，在价格战中获得不少的优势。
做增程，其实并没有对错之分。即便是落后老旧的技术，在这个“卷”的时代下，仍然能在这些车企手中玩出花来，就像何小鹏所说的“下一代增程式是什么样的？”
从新能源时代开始到现在，增程式车辆已经解决了共振、NVH、发动机直驱、热效率不高等等诸多问题，可以说我们现在已经有的增程式技术堪称完美，虽然下一代的增程式究竟是什么，但在不少车企的嘴里，仍有进步的广阔空间。
但还是那句话，落后技术仍然是落后技术，主机厂大范围拥抱增程式只是为了苟活，换个角度想想这不也是另一种“发展的退步”吗？
不重要，因为在这些车企下场参与的那一刻开始它们就已经放下了身段，毕竟在这个时代下，活着，才是重要的。
作者：Jasper
