起飞吧！国产大飞机C919
国产大飞机C919示意图。
制图苏佳馨
小朋友们，或许你做过这样一个梦——国产大飞机顺利起飞、平稳落地、跨过水门……一套行云流水的动作，让曾经在图纸上的构想，真正冲上云霄，实现中国人的“大飞机梦”。
2023年5月28日，国产大飞机C919圆满完成首次商业飞行。这标志着C919走通设计、研制、取证、首航的完整历程，完成了“成人礼”，正式投入商业运营；也标志着中国的蓝天上，有了自己的大客机。
最近，中国东方航空公司（简称东航）宣布，预计2024年东航C919机队规模将达到10架。咱们的国产大飞机，正在从初始运营转向规模化运营。而且，C919第三条航线也将于3月8日开通，往返于上海和西安。
你知道吗？一架大型客机的制造，涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即便一个不起眼的小件，都是现代高端科技的集成。可能你对这些学科名字很陌生，但是没关系，先让我们和C919说一声：“你好！”
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一场勇敢者的“游戏”
回顾C919这一路走来的点点滴滴，真是太不容易了！大型客机研制，是一场“勇敢者的游戏”，需要勇气，更需要毅力以及持之以恒的不断努力。
什么是大飞机？在民用航空领域，通常指起飞重量100吨左右，载客超过150人的飞机，它的制造直接反映一个国家的工业体系水平。
因为投入大、耗时长、风险高、不确定性强，一百多年来，真正能够研制出大型客机并成功投放市场的国家寥寥无几。
C919曾转战大江南北、飞越五湖四海，接受了高温、高寒、高湿、大侧风等近6600小时的极限压力测试，最终通过严格审查，赢得“入场券”。安全可靠性，永远被放在第一位。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，比如高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。
如果从1970年自主研制“运十”立项开始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。C919从立项到首航，也用了16年。
自2007年国产大飞机C919立项起，16年来，从研制着力攻关、试验攻坚克难，到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，再到2023年5月28日首次商业载客飞行……C919一棒接着一棒跑，闯过了一道道难关。
终于，我们梦圆了。
2 C919藏着的科技秘密
C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。设计定位于150座级单通道窄体机市场。C919机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，座级158-192座，航程4075-5555公里。
2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。
看到这里可能有好多小朋友会问了，这款国产大飞机藏着多少科技秘密呢？
现代大飞机起飞重量基本在100吨左右，为保证能够承受飞机上百吨的重量和起降的巨大冲击力，起落架的材料必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗腐蚀等条件。如此苛刻的要求，一般材料无法满足，只能依靠特种钢材。而C919的起落架，采用的就是由中国自主研发生产的超高强度钢，国产大飞机也有了“中国脚”。这种钢有什么特点呢？它是一种特殊钢，有着高强、高韧的特性，在冲击韧性和强度等方面有很大优势，在今天和可预见的未来，它都将是一种不可替代的关键材料。
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坐上C919是怎样的体验？
驾驶舱是飞行员控制飞机的座舱，C919驾驶舱有5块15.4英寸高清显示屏，其中的“综合显示”技术，将各类显示信息经过软件处理实现了高度综合，在一台显示器上显示多种类型的数据，并且可以在多个显示器之间互相切换，给飞行员带来简洁、现代的人机交互；与一般民用飞机显示系统相比，C919不仅显示面积更大，显示的内容也更丰富。同时，大面积双曲风挡玻璃也会让飞行员视野广阔。
如果你有机会坐上C919会是怎样的体验呢？可以先剧透一下：在乘坐舒适度上，C919的舒适性更好，它加宽了中间位置的座椅，C经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米，还增加前后排座椅之间的空间，保证了中间位置乘客的舒适性。首创的客舱彩虹灯模式，非常漂亮、温馨，让大家能在客舱中感觉到温暖。
当然，C919还是窄体干线客机领域的“职场新人”，在规模、运营经验、保障体系建设等方面仍有不少差距。今年5月，我们将迎来C919商业运营的一岁生日，让我们一起期待它未来的出彩表现。
华西都市报-封面新闻记者 车家竹
综合新华社央视新闻返回搜狐，查看更多
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