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远光 | 吉利入主后,新魅族对标华为旗舰,欲回归市场前五,噱头还是真实力?

原标题:远光 | 吉利入主后,新魅族对标华为旗舰,欲回归市场前五,噱头还是真实力?

出品 | 搜狐科技

作者 | 张雅婷

编辑 | 杨锦

“新魅族”时隔近两年再次回到聚光灯下。

3月30日,星纪魅族集团举办发布会,推出魅族20系列旗舰手机、Flyme10、FlymeAuto车载人机交互软件等新品,领克汽车也同台亮相。

吉利创始人李书福以星纪魅族创始人的身份,出席发布会并发表演讲,足以可见其对新魅族这场发布会的重视程度。他认为,不管是汽车厂商造手机,还是手机厂商造汽车,都是为了创造更好的用户体验。

或许是“金主”吉利充沛的资金加持,“高调”无疑是新魅族身上的显著标签。

“世界上有两家公司都是V型反转,分别是苹果、微软。”星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜直言,过去几年时间,魅族品牌经历了低谷期,未来魅族也肯定会V型反转,三年内目标回到国内中高端市场TOP5。

一个有意思的小插曲是,产品发布会中途有观众喊话“干翻华为”,而沈子瑜的回应是:“不要说得这么直接,其实已经做到了。”

此前在3月8日,星纪魅族集团成立,吉利旗下的星纪时代和魅族科技正式融合,标志着星纪时代控股魅族9个月后双方正式合并,魅族正式迎来新的发展阶段。

执掌星纪魅族这艘大船的是沈子瑜,他是汽车行业老兵,曾就职于上海通用汽车、博泰集团,2017年与吉利创始人李书福共同创立了亿咖通科技,也是星纪时代的董事长。

魅族创始人黄章的亲弟弟黄质潘出任星纪魅族手机事业部总裁、魅族品牌CEO,星纪时代CEO、中兴通讯原副总裁王勇出任XR事业部总裁,张亚东出任首席技术官,主要负责芯片、操作系统等前瞻技术。

吉利系高管正式“入主”后,淡出主流手机市场多年的魅族,能有翻盘的机会吗?

中高端市场前五的目标恐难实现

早在2021年,吉利成立星纪时代,正式宣布进军手机领域时,便将产品定位于高端智能手机市场。在星纪魅族成立后,相关市场目标也更加明确和激进。

沈子瑜大胆放话:三年内魅族目标重新回归全国中高端手机市场前五,希望未来能跟苹果PK。

“未来不会再开发新的低端产品线,将重点打造两个高端手机系列,就像华为的Mate系列和P系列。”

在赛诺供应链研究经理李刚看来,之所以新魅族在高端方面提出了较高的目标,是因为被吉利收购后,魅族与车会有很多“合作”,比如这次魅族发布会上,领克08也迎来亮相。而车的单价又高很多,所以魅族品牌也要符合更高端的调性。

不过对于如今前五格局固若金汤、内卷愈发明显的高端手机市场来说,魅族要想挤掉苹果、华为、OPPO、vivo、小米、荣耀中的任意两家厂商,进入前五,都像是天方夜谭。

“我认为这个就是噱头,不太可能实现。”李刚告诉搜狐科技,这几年做高端旗舰已经是所有中国手机厂商的共同认知,比如靠折叠屏、影像来作为高端机的主要卖点,但是魅族在影像、屏幕方面的积累几乎相当于没有。

他补充道,魅族以前在国内也不是以中高端市场为主,所以看不到任何支撑这一目标的基础。

IDC中国高级分析师郭天翔也告诉搜狐科技,只能说魅族占据整体市场份额的1-2%应该问题不大,但是中高端市场的前五还是有挑战。

TechInsights 高级总监隋倩同样认为,非常困难,可能性不大。手机市场已经充分饱和,大多数份额会被头部的几家厂商瓜分,小厂商重回主流的可能性非常低。

此前在魅族仍“意气风发”的2015年、2016年,即使年出货量突破2000万台,占据其市场大头的仍是千元机。公开数据显示,魅族手机出货量2015年2000万台,其中主打低端市场的魅蓝系列占据大约70%的份额。

魅族曾在高端市场经历过滑铁卢。2015年推出高端产品线Pro两年后,魅族于2017年发布的Pro7系列被认为是其“由盛转衰”的节点,远高于市场的售价、不实用的小窗设计、表现较差的联发科处理器都饱受外界诟病,多名销售高管离职为产品失败买单。而随着魅族Pro 7的惨败,Pro系列产品线也逐渐退出,取而代之的是数字系列旗舰产品线。

在吉利的支持下,魅族或许在资金方面的窘境暂时得到缓解,还可以继续经营手机业务。不过,想要实现中高端市场的突破,甚至PK苹果,势必还要在品牌、研发能力等方面进一步加强。

毕竟,在去年国内高端市场,苹果稳固第一、占据70%的市场份额。包括小米、OPPO、vivo、荣耀在内的所有国内头部手机厂商,均通过百亿级的高额研发投入,推出自研芯片、折叠屏手机,但在高端市场份额提升上成效并不显著。

而被边缘化多年的魅族,又该如何去说服用户花三四千元购买自家产品呢?

旗舰机曾被大量投诉“烧主板”

目前,无论是在公司体量、品牌,还是渠道、售后等各个方面,魅族的实力与头部厂商差距不小。

在发布会上,沈子瑜透露称目前团队共有2800人。合并前,星纪时代有将近800位员工,魅族有1500位员工。即使员工数呈现增长的态势,星纪魅族也与华为、小米、荣耀、OPPO、vivo这些头部厂商差距甚远。

以刚独立出来、规模还相对较小的荣耀为例,其研发人员数量已经超过了8000人。更不用说华为员工数已接近20万人,小米、OPPO、vivo员工数也均以万为单位。

从出货量情况来看,魅族早在2020年时单季销量便仅有20-40万台,市占率跌至0.5%。由于体量太小,近两年甚至已经没有调研机构统计魅族的出货情况、市占率。

2019年起,魅族大批量裁员、撤店,也使得用户进行售后维修时非常不方便。搜狐科技在魅族官网上看到,在北京、上海这类一线城市,魅族也只保留了一家授权专卖店,多名用户反馈寄修需要等待的时间过长。

更为致命的是,由于部分机型存在设计问题,魅族品牌口碑也“岌岌可危”。比如,发布于2021年魅族18系列旗舰手机,至今仍有大量用户投诉信号差、烧主板、烧WiFi等问题。

有网友在社交平台上吐槽称,去年买了台魅族18S,最近正常使用中主板烧了,售后等了半个多月换新主板,但所有数据都被清空而且没有备份。

分析师:魅族渠道建设目标太激进

如今,手机市场发展早已触及天花板,尤其是去年出货量下滑趋势非常明显。数据显示,中国智能手机销量2022年同比下降14%,创下连续第五年下降,达到十年来的最低水平。

在寒冬回归手机市场,魅族初步目标是出货量达到500万台,其中中高端机型两百万台左右。为此,魅族今年将在国内铺设400余家售后服务店,90至120家集汽车、手机销售、售后一体的线下体验店,未来三年累计达到1000家。

“这个渠道目标建设非常激进,养1000家手机店其实比较简单,但既要卖手机又要卖汽车就很难了,因为这对门店面积、摆设要求都更多。”李刚认为,即使是汽车厂商,能做到自营店、渠道店1000家(不包括合作4S店)也很少。

作为对比,造车新势力中,理想汽车全国门店数量为296家,小鹏汽车为400多家,蔚来为385家。问界依靠华为渠道共有门店近千家,但自建渠道占比仅为25%。

值得一提的是,如果魅族一直维持在四五百万台的市场体量下,由于不具备规模效应,供应链、采购等相关成本都会非常高。尤其是魅族希望主力做中高端,而不是依靠ODM做低端,很难做到不依靠吉利自负盈亏。

李刚认为,魅族要“活下去”,需要至少做到千万的量级。“横向对比来看,一加国内出货量也只有百万级,但一加海外市场销量不错,并且供应链管理、采购等方面都是依靠OPPO体系。”

郭天翔则认为,如果能找到自己产品的准确定位,寻找小而美的细分市场,还是可以生存的。但是成本肯定相比其它大厂要高,但好在背靠吉利,资金应该还比较充足。

整体来看,多位行业人士认为,魅族现如今存在的意义更多在于,可以凭借交互设计、软硬件结合等方面的积累,帮助吉利在提升智能座舱水平,而非与头部手机厂商去进行激烈的竞争。

“手机市场格局已经太稳定、太成熟,魅族很难有所谓的翻盘机会。”返回搜狐,查看更多

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