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预见2023 | 理想汽车马东辉:今年是理想从1到10向千亿规模冲刺的关键之年

原标题:预见2023 | 理想汽车马东辉:今年是理想从1到10向千亿规模冲刺的关键之年

编者按:从兵荒马乱的2022年仓惶而来,生活在逐渐恢复,不安却没那么容易消解。

新的一年,一切会变好吗?我们该对2023抱有怎样的期待?失控失速之下,新旧交替之际,如何化钝为利,提韧增肌,为未来的回弹蓄力?

关山难越,君子见机。搜狐科技开年特别策划,邀请到了360董事长周鸿祎、荣耀CEO赵明、龙芯中科董事长胡伟武、蔚来董事长李斌、微软大中华区董事长侯阳、奇安信集团董事长齐向东、脉脉CEO林凡、理想汽车总裁马东辉、飞猪总裁庄卓然、百度MEG总经理何俊杰、钉钉总裁叶军、紫光展锐CEO任奇伟和交个朋友创始人黄贺,围绕2023年的行业发展、企业目标、战略与规划展开对话。

我们希望能够从这十多位企业家的“预见”中,借一束光,给行业一线透亮、一些信心。

本文为系列稿件第12篇,对话理想汽车总裁马东辉。

划重点:

1、理想ONE停产所带来的风波,是理想汽车从初创阶段的单一爆品模式向多条产品线垂直切换过程中,不得不经历的阵痛,但停产理想ONE不意味着放弃这款产品。

2、从1到10的规模扩张,更多是必然性决定,取决于企业有没有硬实力,能不能经受挑战。今年理想汽车将向千亿营收冲刺,对产品、研发、供应链、服务能力等提出新挑战。

3、2023年目标是理想L9的稳态月销量保持在8000-10000辆,理想L8的稳态月销量保持在10000-15000辆,希望理想L7在今年2月发布交付后稳定在和L8相近的水平。

4、预计2023年新能源汽车市场将保持高速增长,渗透率将有机会冲击40%,三线和四线城市未来将逐渐成为增长主力。

5、新能源汽车市场激烈并且残酷的淘汰赛已经开始,各个厂家和品牌之间的差距正在逐渐拉大,竞争逐渐白热化,未来三年会是从淘汰赛到决赛的阶段。

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出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

编辑 | 杨锦

“2023年的目标是将理想L9的稳态月销量保持在8000-10000辆,理想L8月销量保持在10000-15000辆。”理想汽车总裁马东辉向搜狐科技表示。

今年1月起,马东辉正式接替沈亚楠成为理想汽车第二任总裁,这是他担任总裁后首次接受媒体专访。面对搜狐科技,马东辉透露了2023年理想汽车的目标、产品、研发和供应链等规划布局。

今年理想汽车进入到从1到10的发展阶段,并向千亿营收发起冲击。为此,理想汽车CEO李想在去年12月宣布全面启动矩阵型组织升级,马东辉接任总裁正是该计划的一部分。

马东辉表示,在理想汽车发展的新阶段接任总裁,会有压力,但也更有信心。“初创企业实现从0到1的产品成功往往存在一定偶然性,是抓住了某些机遇而成功。但从1到10的规模扩张,更多是必然性决定,取决于企业有没有硬实力,能不能经受挑战。”

他坦言称,更大的产品规模、团队规模和用户规模,对理想汽车的研发能力、协作能力和服务能力提出了挑战,也对其统筹组织管理能力提出挑战。

产能和供应链也是其中的关键挑战之一,去年疫情因素下的供应链扰动,导致不少企业交付受到影响。“我们很早就意识到供应链对于企业规模成长的重要性,并对核心环节进行战略布局,这是我们从1到10向千亿规模冲刺阶段最关键的战略投入。”马东辉说。

对于去年遭遇的理想ONE停产换代风波,马东辉回应称,这是理想汽车从初创阶段的单一爆品模式向多条产品线垂直切换过程中,不得不经历的阵痛。但风波过后,理想汽车凭借全新一代的L9和L8迅速“满血复活”,成为造车新势力中首个月销突破2万台的品牌。

面对今年补贴取消可能带来的影响,马东辉提到,理想L9和L8价格都在30万以上,一直都不在国家的补贴政策范围内,补贴退出对理想汽车的影响并不会很大。他还透露,理想汽车首款五座旗舰SUV理想L7将在今年2月8日正式发布,届时将进一步覆盖30-50万元价格区间市场。

随着智能电动汽车的发展,自研也成为造车新势力共同的追求。马东辉认为,2023是智能空间的“软件之年”,将通过软件系统的持续优化,充分发挥车载芯片、多屏显示系统等硬件潜力,同时智能驾驶人才团队将维持50%以上的扩张规模。

马东辉还预计,2023年新能源汽车市场将保持高速增长,渗透率将有机会冲击40%,而三线和四线城市将在未来逐渐成为增长主力。据乘联会数据,2022年新能源汽车渗透率已达27.6%。

马东辉认为,新能源汽车市场激烈并且残酷的“淘汰赛”已经开始。从销量可以清晰看到,各个厂家和品牌之间的差距正在逐渐拉大,竞争逐渐白热化,未来三年会是从淘汰赛到决赛的阶段。

以下为对话实录(经编辑整理)

搜狐科技:理想在2022年完成从0到1的创业阶段,您会用哪些关键词来总结这个阶段?

马东辉:产品方面:战略定力。坚持自己的判断,选择了跟很多企业不一样的电驱动发展路径,并坚持走下来;不着急推出多款产品,耐心打磨好一款产品后,用数据和市场反馈完成“爆款”复制。

研发制造方面:长期主义。因为有长期发展的目标,我们选择在核心技术方面进行全栈自研;最初选择了自建工厂,确立了自己掌握核心供应商的供应链方式。

搜狐科技:现在来看,如何评价理想ONE及停产影响?当时是到了必须要换代的时刻吗?

马东辉:理想ONE是理想汽车创立后推出的第一款车型,是理想汽车成长道路上非常重要的里程碑。理想ONE停产所带来的风波,是理想汽车从初创阶段的单一爆品模式向多条产品线垂直切换过程中,不得不经历的阵痛。

停产理想ONE不意味着放弃这款产品,我们将会长期确保零部件的供应,保障车主日常所需的保养和维修等服务,质保政策也没有发生任何改变。我们也在不断通过OTA的方式,推动最新的研发成果,1月初刚刚推送了OTA 3.2。

为了将技术和经验的积累更好地呈现,落地为用户更满意的智能电动车产品,只靠理想ONE一款爆品是不够的,我们必须要开发新的平台,用一系列的爆品来实现。

搜狐科技:理想今年开启从1到10的阶段,计划千亿营收,作为新任总裁,压力大不大?

马东辉:有压力但也更有信心。初创企业实现从0到1的产品成功往往存在一定偶然性,是抓住了某些机遇而成功。但从1到10的规模扩张,更多是必然性决定,取决于企业有没有硬实力,能不能经受挑战。

搜狐科技:进入新阶段后,对于您本人和公司来说,面临的新挑战有哪些?

马东辉:挑战本质上都是更大的企业规模带来的——更大的产品规模、团队规模和用户规模,对理想汽车的研发能力、协作能力和服务能力提出挑战,也是对我的统筹组织管理能力提出挑战。

产品方面,从专精一款车型转变到到同时开发多条产品线,但不能稀释产品力,不能放弃爆款策略,需要在原来的垂类组织下通过横向的部门的协作,确保每款产品都能够获得商业的成功。

同时,在坚持核心技术自研的同时,保证技术持续迭代,保持核心技术竞争力。还有供应制造方面,需要产能迅速爬坡,完成对市场需求的匹配。此外,用户数量增加、服务网络也相应扩张,需要避免服务质量下降。

搜狐科技:新的一年理想会发布或规划哪些新品?希望打造什么样的产品矩阵?

马东辉:2022年我们发布了全新一代产品,L9和L8已经开始交付。理想L7即将在今年2月与大家正式见面,将在2月8日正式发布。我们希望用更加完整、丰富的产品线,全面覆盖30-50万区间家庭用户对于豪华电动SUV的需求,成为家庭用户的首选品牌。

搜狐科技:今年在技术研发方面会重点布局哪些方向?

马东辉:理想汽车始终坚持核心技术全栈自研,围绕电驱动和人工智能两个方向,打造增程电动、高压纯电、智能空间、智能驾驶四大技术平台,设立二十多个独立实验室,实现从实验室预研发到技术落地,再到最终支持产品开发的完整闭环周期。

我们布局的增程电动和高压纯电平台,分别代表了分布式和集中式两种能源解决方案。在中国这样幅员辽阔的大国,这两种方式会长期共存。

在人工智能方向上,2023年会继续提升两大平台的性能。智能驾驶将持续投入技术研发,在BEV算法、数据闭环、软件2.0等方面重点发力,将维持50%以上的扩张规模。在智能空间方面,2023是“软件之年”,通过软件系统的持续优化,充分发挥车载芯片、多屏显示系统和7.3.4音响系统和分布式麦克风阵列的硬件潜力。

搜狐科技:理想2023年确定了千亿营收目标,具体交付量会是多少?供应链产能如何保证?

马东辉:今年目标是将理想L9的稳态月销量保持在8000-10000辆,理想L8的稳态月销量保持在10000-15000辆,希望理想L7交付后月销量稳定在和L8相近的水平。

经历了疫情这几年的考验,我们的供应制造团队对于稳定交付有了更丰富的经验。结合我们在智能制造和核心供应链的布局,理想汽车对于2023年的产能预期是乐观的,在北京的智能制造基地将会2023年底全面投产。

我们很早就意识到供应链对于企业规模成长的重要性,并对核心环节进行战略布局,这是我们从1到10向千亿规模冲刺阶段最关键的战略投入。除了和顶尖供应商进行合作,我们还针对核心零部件通过自建工厂、成立控股合资公司两种方式,保障核心技术的落地,以及质量和供应的稳定,包括生产增程器的绵阳新晨工厂、生产电驱动系统的常州汇想工厂,以及苏州碳化硅功率模块生产基地,2024年正式投产,确保800V高压平台的落地和大规模交付。

搜狐科技:如何判断新能源汽车市场增长情况?新进入的企业是否还有机会?

马东辉:2022年的宏观环境给中国汽车市场的增长带来了不小的阻碍,渡过这道难关之后,市场需求和企业产能都会逐步回归正常,并保持稳定。预计2023年新能源汽车市场将保持高速增长,渗透率将有机会冲击40%。同时,新能源汽车在三线和四线城市有巨大的销售潜力,它们未来将逐渐成为增长主力。

在可观的渗透率背景下,2023年理想汽车计划在全国加大销售和服务网络扩张力度,实现对三线城市的全面覆盖,并逐步触达部分四线城市,预计零售中心会增加160家以上,售后和钣喷中心增加120家以上。

关于市场竞争,我们判断激烈并且残酷的淘汰赛已经开始。从销量上可以清晰看到,各个厂家和品牌之间的差距正在逐渐拉大,竞争逐渐白热化,未来三年会是从淘汰赛到决赛的阶段。但入场的早晚并不会决定企业能否在淘汰赛中胜出,2022年看到了快速增长的后起之秀,也看到了表现欠佳的老选手。

搜狐科技:随着补贴取消、竞争加剧等,理想要想在今年取得更好表现,关键是什么?

马东辉:理想L9和L8价格都在30万元以上,一直都不在国家的补贴政策范围内,所以补贴退出对我们的影响并不会很大。

从市场和需求总量,以及市场内部结构的变化趋势来看,中国汽车市场的总量确实短期内很难出现显著增长,但新能源汽车市场份额依然不断增加,30万元以上价格区间增速高于汽车市场整体大盘,这样的趋势对理想汽车非常有利。

这背后是中国有越来越多的汽车消费者在购买第二甚至第三辆车,他们在为家庭增购或者换购时,考虑到能耗、驾乘舒适度和智能化属性等因素,新能源车更有吸引力,理想L9和L8的大量用户就是家庭增购或换购。

搜狐科技:对于2023年,您个人有什么想要实现的目标或愿望?

马东辉:我相信经历了疫情,每个人都会对2023年充满美好的期待,我有几点愿望:首先,通过矩阵式组织和流程升级,在1-10的发展阶段更重视经营质量;其次,在核心技术自研方面,通过大量研发投入,新技术将陆续应用在新产品上,提升产品竞争力。

此外,2023年国内乘用车的NEV市占率会进一步提升。在30万-50万区间,通过L9、L8和L7 产品的布局,理想汽车能够获得更多用户的认可,能够服务好更多的用户。返回搜狐,查看更多

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发布于:湖北省
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