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预见2023|蔚来李斌:今年有信心超雷克萨斯油车销量,二代产品需求将迎来释放

原标题:预见2023|蔚来李斌:今年有信心超雷克萨斯油车销量,二代产品需求将迎来释放

编者按:从兵荒马乱的2022年仓惶而来,生活在逐渐恢复,不安却没那么容易消解。

新的一年,一切会变好吗?我们该对2023抱有怎样的期待?失控失速之下,新旧交替之际,如何化钝为利,提韧增肌,为未来的回弹蓄力?

关山难越,君子见机。搜狐科技开年特别策划,邀请到了360董事长周鸿祎、荣耀CEO赵明、龙芯中科董事长胡伟武、蔚来董事长李斌、微软大中华区董事长侯阳、奇安信集团董事长齐向东、脉脉CEO林凡、理想汽车总裁马东辉、飞猪总裁庄卓然、百度MEG总经理何俊杰、钉钉总裁叶军、紫光展锐CEO任奇伟和交个朋友创始人黄贺,围绕2023年的行业发展、企业目标、战略与规划展开对话。

我们希望能够从这十多位企业家的“预见”中,借一束光,给行业一线透亮、一些信心。

本文为系列稿件第10篇,对话蔚来创始人、董事长、CEO李斌。

划重点:

1、2023年蔚来全年销量离“BBA”的油车销量还有距离,但很有信心超过雷克萨斯油车。

2、蔚来今年上半年将交付5款全新第二代技术平台车型,产品销量和需求将迎来释放,会在四季度逐步看到市场潜力和竞争力。

3、智能电动汽车的竞争进入到资格赛的后期阶段,蔚来将保持30亿元左右的季度研发投入,现在评价产出和竞争力为时过早,将在2025年全面交卷。

4、市场竞争越来越激烈,产品和技术越来越同质化,差异化的竟争优势也越来越难获得,蔚来将对低效团队、流程和项目等进行全面梳理和优化。

5、今年上半年,新能源汽车市场将面临承压期,供需两端的压力都比较大,需求压力会更大,初步判断将在二季度5月份逐步恢复。

附搜狐科技开年特别对话系列稿件(可戳专题):

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出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

编辑 | 杨锦

“2022年稍微辛苦一点,跌跌撞撞的,我们也经历了很多的事。”这是蔚来创始人、董事长、CEO李斌对2022年最为直观的感受。

刚刚过去的一年,蔚来的确过得不容易。按李斌的话来说,2022年大家都很难,不光蔚来难,疫情、原材料和电池涨价都是全行业面临的问题。

在媒体报道的年初全员信中,李斌回顾到,2022年疫情和突发事件的影响超出了预期,打乱了原定的节奏与计划。“2022年,我们有苦劳,有功劳,但是要清醒地认识到,不少同行的同期表现比我们更加出色。”

不过,这一年蔚来也完成很多大事。去年3月和5月,蔚来先后在香港和新加坡实现上市,成为全球首家三地上市的电动车品牌,也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。

蔚来还在加快进军欧洲市场,在德国、瑞典、荷兰、丹麦四国开展业务,目前包括订阅和购买两种模式。李斌表示,蔚来到2025年要在海外市场布局25个国家。

产品方面,蔚来2022年先后量产ET7、ES7和ET5三款车,NIO DAY 2022上还发布了EC7和全新ES8。届时蔚来二代技术平台将形成“7775”和全新ES8组成的产品矩阵,有望成为在售车型最多的造车新势力品牌。

同时,蔚来去年还实现累计第30万辆量产车下线,全年销售12.25万辆,同比增长34%,且在12月首次交付突破1.5万辆,创下历史新高。截至去年底,蔚来累计交付近29万辆,位居造车新势力之首。

“今年我们全年的销量离宝马奔驰奥迪的油车销量肯定还有距离,但超过雷克萨斯油车的品牌,我还是非常有信心的。”李斌再次向搜狐科技重申了这一目标。

这一底气来自蔚来平台化产品的迭代升级。李斌表示,2023年将是蔚来二代技术平台产品销量和需求释放的一年,会在四季度逐步看到市场潜力和竞争力。

全员信显示,蔚来将在今年上半年交付5款全新第二代技术平台车型,同时第三代技术平台的研发将全面展开,创新业务将迎来关键节点,欧洲市场的用户交付与服务也将进一步提速。

蔚来还在持续为未来加注,围绕智能电动核心技术,如芯片、电池、自动驾驶,智能系统以及渠道建设、补能服务等进行布局,单季研发费用已达到30亿元左右,并将继续保持这样的投入规模。

春秋混战,诸侯争霸,新能源汽车将在今年迎来空前激烈的竞争,特斯拉近日再次降价更是点燃了这把火。

李斌表示,智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段,到2024年-2025年,蔚来会完成小组赛、资格赛阶段的答卷。“我们持续研发后的产出和竞争力如何,现在评价为时过早。”他说,2025年全面交卷后将能看到蔚来在决赛圈的排位。

对于行业走势,李斌表示,中国乘用车市场已发生根本性的格局改变,中国品牌销量占比已达到一半,未来一两年将加速变化,而新能源汽车市场在上半年将面临非常大的挑战。

一方面,补贴取消导致一些购车需求提前释放;同时,供应链以及消费者需求信心,都还需要一个恢复的过程。李斌判断,今年上半年,行业供需压力都会比较大,需求压力会更大,行情有望在5月份逐步恢复。

李斌也发出预警称,疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长,市场竞争越来越激烈,产品和技术越来越同质化,差异化的竟争优势也越来越难获得。

同时,他表示,蔚来2023年必须从内部挖掘潜力,需要对低效的组织、团队、流程和项目进行全面梳理和优化。

“我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格,今年的工作表现将直接决定蔚来的长期竞争力。”李斌说。

以下是对话实录(经编辑整理)

搜狐科技:2022年面临很多疫情等很多不确定性挑战,怎么评价公司这一年的发展?

李斌:在疫情封控期间完成了香港和新加坡的上市,在德国开了NIO Berlin发布会,远程招聘团队,在欧洲算正式开始。在匈牙利做了换电站的工厂,新桥的第二基地投产,还投产了三款车,所以2022年干的事不少。

2022年大家都很难,不光我们难。当然我们受的影响,某种意义上讲可能更大一点。我们在3月和4月,由于大部分的管理和研发人员在上海,在家里被封了两个多月。汽车不是纯粹在线上就能做的事情,对于质量爬坡、研发节奏和供应链各方面的影响挺大,相当于被捆住手脚很长一段时间,我跟力洪(注:蔚来总裁秦力洪)在办公室加起来也就待了三个多月。

原材料涨价、电池涨价对我们影响也挺大,特斯拉是60度电,蔚来是75度电起,还有100度电。客观来看,虽然类似的问题是全行业的问题,但我们受的影响要更大一点。所以2022年稍微辛苦一点,跌跌撞撞的,我们也经历了很多的事。

搜狐科技:在累计交付近29万辆车的基础上,2023年蔚来确定了什么样的目标?

李斌:今年具体的销量目标不方便透露,毕竟我们是一个上市公司,没法跟大家说。至少可以说,今年我们全年销量离宝马奔驰奥迪的油车销量肯定还有距离,但超过雷克萨斯油车的品牌,我还是非常有信心的。

2023年是蔚来二代平台产品销量和需求释放的一年,新产品是完全平台级的切换。具体来说是在四季度可以看到二代技术平台产品的市场竞争力,因为今年上半年车还有一个爬坡的过程,还是会有订单就会自然地生产,自然地爬坡。今年我们将完成二代技术平台产品的切换,到四季度能逐步看到二代平台产品组合的销量潜力和市场竞争力。

搜狐科技:在技术研发方面,蔚来2023年的重心会放在哪些方面?

李斌:蔚来这两年每个季度的研发支出已经到了30亿人民币的规模。围绕智能电动汽车的核心的技术,进行全栈的投入,包括座椅的骨架平台和舒适系统都是自研,智能硬件、软件、电池、芯片等各方面,以及像手机等以车为中心的智能设备也都在进行投入。

到2024年、2025年,蔚来会完成小组赛、资格赛阶段的答卷。我们持续研发后的产出和竞争力如何,会在2025年全面交卷。这个时候是评价我们到底干得怎么样的时候,现在还为时过早。到那时候我们在决赛圈,排位到底怎么样,到那时候才能看得到。

搜狐科技:2022蔚来加速欧洲出海,未来出海方面的目标和规划是什么?

李斌:海外市场的布局在2025要进到25个国家,仍然是我们的计划。

搜狐科技:新能源汽车市场格局在2022年发生了很大变化,造车新势力或掉队或逆袭,如何看待这一年的市场变化?

李斌:2022年市场发生了根本性的格局改变,中国品牌在整个中国汽车乘用车市场销量占到一半以上,在高端市场其实也在发生变化。我认为今年、明年变化会加速,比如说雷克萨斯以前是大家都非常认可的一个品牌,但他们的市场压力非常大。

搜狐科技:在补贴取消、竞争加剧等背景下,如何判断今年新能源汽车市场的增长趋势?

李斌:2023年上半年,新能源市场挑战还是非常大,没有补贴,肯定会把上半年的一些购车需求提前释放。从疫情中恢复回来,不管是供应链还是消费者需求的信心肯定都有一个恢复的过程。所以今年上半年在供需两端的压力都会比较大,需求的压力肯定会更大一些。总体认为,今年上半年新能源汽车市场会有一个承压期,如果是足够的往好的方面想的话,希望二季度5月份能够逐步恢复,这是初步的判断。返回搜狐,查看更多

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发布于:北京市
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