中国航天的发展取得了世人瞩目的成就，值此万众目光关注中国载人航天事业之际，搜狐IT频道与科协共同举办系列“专家在线”的活动。 10月10日16:00，国际宇航科学院通讯院士、中国空间科学学会和中国科普作家协会理事朱毅麟做客搜狐聊天室，与广大网友就“太空探索与中国航天发展”等问题进行交流。以下是此次访谈的聊天实录。

　　主持人：朱教授您好，欢迎到搜狐网站聊天，载人航空是目前大众话题的热点，您作为专家，是否请您首先介绍一下世界载人航天的历程。

　　朱毅麟：可以，如果说载人航天，首先要提到苏联，在1961年4月12日把加加林送上天，揭开了世界载人航天的序幕。苏联发射第一颗载人飞船还是比较快的，因为我们说1957年5月4日苏联发射第一颗人造卫星后，不到四年就把人送上天。后来又发展双人飞船，到60年代发展到二、三人的飞船，这些走在了美国的前面。美国是在世界上经济力量是比较强的，技术水平、工业基础都很强的。看到苏联人先发射载人飞船心里比较着急。美国人是1962年才发射了第一颗载人飞船。加加林是绕地球飞行一圈就回来了，美国人格伦比苏联晚了一年，但他绕地球飞行了三圈，这样面子好一些。以后美国人也走了双人飞船的道路，就是搞了一个双轨座飞船，就是在1960年美国总统提出要赶上苏联，要在60年代末把美国人送上地球安全返回，就开始在水星双子星的基础上发展阿波罗登月的计划。苏联人在前几次的航天发展过程中是比较超前的，第一颗人造卫星，第一个载人飞船，第一个宇航员出仓活动，看美国搞登月，苏联人也搞，但美国先实现了登月。阿波罗飞船是三个人的飞船。到阿波罗时代，飞船已由原来的单人座舱发展到三个座舱载人舱、登月舱和推进舱，苏联人也不落后，从70年代发展联盟号，现在还是联盟号，发展到现在可以叫多功能飞船，也是三个舱组成，也可以坐两、三个人。这个飞船也是由三个舱组成，一是轨道舱，一是返回舱，一是推动舱，这样的飞船总重量在七、八吨左右，比早期的二吨重扩大得多了，这样不仅船上的航天员可以增加，另外活动范围也增加了。早期加加林也好，格伦也好坐在飞船里面不能动，基本就是看看仪表，按按纽，扳手臂，就是简单的动作。有了这三个舱，人可以离开作为到轨道舱里开展活动。从六十年代初美、苏载人航天开始到现在已过了四十年，现在载人航天已不仅仅是载人飞船了。也就是说从七十年代到八十年代世界上载人航天已经进入了一个航天飞机与空间站的时代，因为载人飞船成功后，美国人就开始发展航空飞机，苏联人主要是发展空间站，就是说两个国家的道路不一样了。美国后来航天飞机发展得很快，航天飞机部分可以重复使用，载人飞船到现在为止都是一次性使用，载人飞船自己没有动力，不能飞上天，要靠运转火箭送上去，而且载人飞船在天上飞的时间比较短，十几天就回来了，回来以后就不能再用了。航天飞机有轨道器、储油箱、固体推进器三部分组成，轨道器是可以重复使用的。这是美国人的道路，到现在在航天飞机上也是代表世界上最先进的水平。

　　俄罗斯虽然也发展航天飞机，但就是在那儿摆摆样子，没有上过天，主要是发展空间站。俄罗斯的空间站搞了八个，礼炮一号到八号，后来搞了一个比较大的和平号空间站，1986年上天，直至2002年才掉下来。空间站规模就很大了，由好几个舱组成，而且可以在天上运行很长的时间，一批一批的航天员上去后，工作一、两个月甚至一年多再回来，换一批宇航员上去。宇航员在空间站里需要的吃用、科学材料都是用飞船送上去的。所以俄罗斯联盟号飞船到现在为止一共去了八、九十次，早期出过几次问题，以后都是相当成功的，从七十年代后期到现在为止联盟号没有出过什么大事。

　　网友：这次神州发射能否安全返回？概率是多少？有报道说是98，您认为这个数字对吗？

　　朱毅麟：这个成功的概率包括很多系统，计算起来也是很复杂的，关于运载火箭有一个比较可靠的数据，如果说要出事，主要是在运转火箭发射、起飞阶段。所以对运转火箭做了很多的可靠性提高的工作。现在火箭的可靠性可以达到0.97，而航天运行的安全性达到了0.997，已经算是很高了。

　　网友：您是否能够谈谈此次神州发射对我国的重大意义？

　　朱毅麟：我想载人航天这个事业意义是非常重大的，全世界不仅是中国人民关心，大家都很关心。因为它一方面有现实意义，一方面有长远意义。从现实意义来看，首先是政治意义。因为航天特别是载人航天的发展体现着一个国家的综合国力，发展载人航天不仅要有技术实力要有经济实力，要把各方面的力量组织起来才能完成这个大的工程。所以体现了国家的综合国力。另外载人航天成功与否牵涉到亿万人民的利益甚至可能牵涉到国际上的动态。所以载人航天发射成功，会大大提高一个国家的国际地位、国际威望。另外载人航天成功也有利于增加一个民族的凝聚力和自豪感。苏联和美国在六十年代之所以成为超级大国之一，除了军事力量、经济力量以外，还有一个重要的标准就是有载人航天。当然我们中国人搞载人航天部是想成为超级大国，而是中国作为一个有十三亿人口，有五千年文明史，而且是最大的发展中国家，也应该在这方面有所体现。应该通过发展载人航天等等其他的事业，保持中国作为一个大国的地位，我想这是政治上的意义，这也就是为什么现在世界各地都很关注我们的载人航天的发展。第二从科技上来说，载人航天这项技术不是单独的一项技术。不像某一项生物技术比较单一，需要动员各方面的人员，比如电子技术、电工技术、机械、动力、遥测、遥感、遥控等等，还要动员很多方面的工业基础。所以可以讲载人航天的发展，一方面是利用了现在各方面的科学技术和现在的工业基础，另外载人航天还对这些技术提出了一些新的要求，促进了这些科学的发展。比如说遥感技术，有了航天器远距离可以感受可以利用上，如果在地面就拉不开距离。还有就是电子计算机的发展，在二十世纪五、六十年代电子计算机刚出来的时候用在什么地方？很重要的一方面是载人航天的飞行非常快，要对飞行轨道的计算、测量、控制要非常快，促进了计算机的发展，人工计算是跟不上的，所以当时载人航天促进了计算机的发展。所以我们认为载人航天的发展可以大大带动一个国家各方面科学技术的发展。第三，从经济来说，载人航天不会直接产生多少经济效益，国外也是这样的情况，不会像做生意那样投入一块钱立即可以专回一块或十块，但它有这样一个好处，载人航天带动发展其他的科学技术，一些新的产品，可以对传统的工业进行技术改造，提高他们的工作效率。像现在载人航天用的热控制，遥测、遥控、温度传感器、压力传感器这些小型化的东西都可以推到地面使用。还有航天员穿的宇航服也可以推广到医院里使用，作为无菌服、隔离服。另外载人航天的发展可以带动一大批第三产业，可以增加很多就业岗位。在科技方面载人航天的发展可以继续培养和锻炼航天队伍，使航天队伍不断更新，后继有人。最后从军事上来说，现在载人航天与军事越来越密切了，特别是美国现在就在搞一些空间武器，俄罗斯也建起了航天部队，特别是从九十年代以来，这几次局部战争，从海湾战争、阿富汗战争、科威特战争到最近的伊拉克战争，各种卫星都起了很大的作用。所以像美、苏这些发达国家包括欧洲一些国家也很重视以后将载人航天运用到军事上去。可以说未来看来，太空既是人类活动的第之领域也是将来战争的第四战场。现在有陆战、海战、空战，将来可能发展到太空站。作为我们中国来说，载人航天可以有这样的作用，就是说我们中国人当然不想去称霸世界，不想去控制太空，但是我们要有备无患，居安思危。发展载人航天当然有利于提高我国在航天方面的实力。

　　网友：我国1970年就发射了第一颗卫星，为什么要等这么多年才做载人飞行？

　　朱毅麟：这里有种种的原因，首先有政治原因，六十年代到七十年代十年文化大革命，造成了很大的影响。这个影响不仅仅是十年，而且会影响到后来。第二，在六十年代中期，第一颗人造卫星还没有上天的时候，有一些年轻的同志就在想，是否我们也要发展载人飞船，61年、62年、苏联人和美国人都完成了载人航天，有了第一个宇航员了，但是在66年的时候，我们也在想这件事，而且起了一个名字叫曙光。但是当时我们考虑到从当时来看我国卫星还没有发射，尽管当时我国的运载火箭有一定的基础。但无论是从技术水平，我国的工业基础和工业能力来说，要搞这么大规模的载人航天说实在的还是力不从心，所以停了一段时间。从政治上、经济上、科技上有这样一些因素。四人帮粉碎后，80年代开了一个科技大会，带来了科技的春天也带来了航天的春天，给我们载人航天带来生机了。从1986年国家提出863计划开始论证，我们下一步要不要发展载人航天。因为86年的时候，我国改革开放已经开始了，经济在逐渐恢复。另外我们从70年到80年已经过了十几年卫星应用的经验，特别是我国回收型卫星已经多次成功，考虑到这样的基础，专家们提出下一步要发展载人航天。

　　主持人：这回神五发射大家最关注的就是宇航员，对宇航员的素质有哪些基本的要求？

　　朱毅麟：作为宇航员是很不容易的，大家都知道，宇航员首先是从飞行员里面提拔起来的，过去我们知道选拔飞行员都是要求很高的。第一思想素质要好，因为你现在参加航天飞行还是要冒风险的，要有一种献身精神，很多搞科学、搞艺术的都有献身精神，不怕吃亏，甚至不怕流血牺牲，要有这样的献身精神。第二就是身体健康条件要好，没有什么器质性病。还有就是要有很好的心理素质，我刚才讲了，一方面你要有很好的思想品质，要有一怕吃亏，不怕牺牲的精神，另外在飞行过程中，载人航天毕竟还是有风险的，因为你在天外飞行不像在地面，地面有什么事还可以找人帮忙，你在天上就没有人帮你，什么事都要自己来做。万一发生了一些风险，出现了意外，你要沉得住气，有随机应变的能力。举例来说，阿波罗13号的飞行员，在飞向月球过程中，已离开地球20几万公里突然氧气瓶爆炸，整个座舱里氧气供应中断、电供应也中断，在这个情况下宇航员很沉着地和地面联系，让地面告诉怎么做，让他们进入登月舱，根据地面的计算和应用怎么做，绕过地球回来。如果当时你惊慌失措，吓得手脚不能动那是不行的，所以要有这样的素质。当然真正作为一个航空员，有了这些基本条件后还要经过长时间的培训，要学习各种各样有关航天的知识，要熟悉飞船上的各种操作。所以当一名宇航员是很不容易的。

　　网友：如果宇航员在飞行过程中遇到了故障他们会采取哪些措施逃逸？

　　朱毅麟：如果一般小的故障自己就可以排除，如果飞船出了大毛病，现在有这样几套方法。刚才我也说了载人航天最容易产生故障或者不安全的地方就是运载火箭起飞的过程中，因为火箭发动机在燃烧不断喷气，这是有一些危险性的。万一运载火箭从起飞到进入太空大概只有几分钟的时间，在这段时间如果发生故障，在飞船前面有一个逃逸救生系统，火箭里有一个安全监视，如果发现发动机或控制系统出毛病，会影响飞行，会给逃逸系统一个信号，逃逸系统就像逃逸塔，有一个小火箭，会带着轨道仓、返回仓飞出去，飞到安全的地方，就打开降落伞回来。如果在天上运行过程中，如果某个宇航员生病了，或者确实不能再完成任务了，或者飞船本身出现了故障可以运用返回舱，请求安全返回。除了在我国外，内蒙古有一个着陆场，有备份着陆场，另外在世界各地备了几个点，万一出事，任何一天都可以回到地球，在路线上有一个安排。

　　网友：我国的神州飞船只经过了四次无人飞行就要进行载人飞行，像美国和俄罗斯都经过大量的试验，您怎么看待这样的问题？

　　朱毅麟：国外的载人航天飞行苏联在实现首次载人飞行前，做过五次无人飞行，美国人做了八次无人飞行，我国做了四次，跟他们比起来似乎显得少了一点。但是我觉得不能单纯从数字上比较，因为重点要看你这四次飞行准备是否充分，如果不充分八次也不够，比如打八次有五次失败，你还要再做。我国第一次无人飞行试验主要是考虑回收和其他主要的系统，主要系统是成功了。第二次无人飞行是比较全面了，各个系统都上去。因为飞船上有十三各分系统，各个分系统的功能不一样。第二次是所有的分系统都上了。第三、四次又增加了假人，就是模拟人。前面两次都没有模拟人，就是考验仪器、设备是否正常。三、四次装了假人上天，考验人是否可以上天，这个人可以呼吸，也有脉搏、也有血压，这些都可以测量，特别是飞船对人的生命保障系统能否给人供给温度、氧气等条件，这些还是比较有把握的。我们这四次都是比较成功的，而且确实做到有保证的。所以不在于你的绝对数字，而是在于你实际的准备情况。

　　网友：飞船从外形上看，与俄罗斯的联盟号飞船很像，能否介绍一下两者设计上有什么不同？我们是否抄袭了别人的东西？

　　朱毅麟：飞船发展到现在都是多功能飞船，都是三舱组成的，无论是阿波罗还是联盟号，我国在人家已研制了二、三十年后才开始，我们第一步不可能从单舱搞，步子可以跨大一点，一开始搞一个多功能的。第一是轨道舱，宇航员可以进去进行一些活动。第二是返回舱，就是宇航员上升和回来的时候坐的。三是推进舱，放各种仪器设备。轨道舱和返回舱因为做人要密封，里面要有大气。而推进舱则不需要密封，根据不同的舱段的要求，设计上是不一样的。我们现在跟苏联有一个比较大的不同，就是我们的轨道舱是带有太阳电池翻板的，可以自己发电。俄罗斯的轨道舱没有太阳电池，靠推进舱上的太阳电池发电供电。这里就有比较大的差别，俄罗斯包括美国的返回舱回来后，推进舱扔在轨道舱就不能用了，因为其自身没有发电能力。我们的设计是轨道舱本身带太阳电池，所以返回舱回来后，轨道舱可以继续工作，就像无人卫星一样，至少可以工作半年，这是我们在设计上的创新。至于其他方面，轨道舱的形状是钟型，就是像羽毛球形状，一般有点空气动力学的人都知道，是流线型，因为回来的时候是大底朝前才可能防止烧毁，把高温气体推出去一些，而不是小头朝前，这是动力学的常识，大家都会考虑到。设计有些地方相同是因为科学道理是相同的，大家都是依照科学道理来设计。苏联早期已经开始研制，中国是后来才做的，我想有一句话叫“英雄所见略同”，大家都是对着这个道理的。

　　网友：如果我们神州五号实现了载人飞船成功后，下一步中国载人飞行的发展您是怎么看的？

　　朱毅麟：我首先想讲载人飞船真正的用途。我们现在载人飞船坐三个人，在天上飞的时间不是很长，载人飞船本身不是很大，七、八吨左右，最多坐三个人，一般就是两个人，带一堆东西，在天上一般就运行几天。主要的用途不是在天上做一些试验或者对地观察，而是作为一种天地之间的运输工具。过去863专家委员研究的时候有一句话，奉行这样一种准则，就是造船为建站，建站为运用。造飞船是为了下一步建空间站，建了空间站才是真正为应用。因为空间站可以在天上长久运行，而且空间站可以做得比较大，人可以在上面工作、学习很长时间。所以飞船真正的用途是把航天员送上天，运回来，再给空间站做一些补给，当然运行过程中带一些仪器、设备也是可以的，一船多用。下一步为了建站，我国载人航天工程的第二步就是要建空间实验室，空间实验室就是小型的空间站，我们第一步是载人飞船安全返回，突破了载人航天基本技术后，下一步就建小型空间站，具体的规模现在还没有定，也可能是八分到十分，也可能做得稍微大一点。空间站是长时间在上面运行的，上面带了各种仪器、设备，这些仪器设备长时间运行可能就会产生一些故障，特别是一些东西暴露在太空中，受到粒子照射容易损坏，这个时候需要航天员出仓修理，所以在建空间实验室之前，就要掌握一个技术，就是航天员的出舱活动，原来在空间站里、飞船里都是有大气的，到宇宙空间就比较危险了，是真空的，粒子照射很强。人出去后穿宇航服，穿在身上很不舒服，行动起来很不方便，在失重情况下如何在空中进行操作，要有一个训练。第二要掌握的是飞船把人或货物送到空间站在轨道上有一个对接的过程，然后才可以通过一个窗口把东西送过去。说起来两个东西对接都很简单，为什么难呢？就难在空间站和飞船的飞行速度非常快，是每秒7.6公里，等于是每小时2万多公里，这么高的速度在天上飞，我们想象在高速公路上两辆汽车每小时120公里的时候，想并排起来也是非常危险的，速度很高，一碰就擦坏了，那么高的速度，要控制得非常准确，这是空间的交飞对接技术。所以下一步发展载人航天成功后，就是要建空间实验室，在建空间实验室之前，我们先用载人飞船进行两项试验，一是宇航员出仓，一是对接，可以用两艘飞船对接进行试验。下一步还要看国家的安排来进行。

　　网友：空间粒子的辐射是否会影响飞船的正常飞行？对航天员的身体是否会产生一些不良的影响？比如说航天员的寿命并不长，您是怎么看待这个问题的？

　　朱毅麟：空间粒子就像人们在核电站工作，总是有一些发射性的东西，核电站有很多保护，限定在一定的辐射剂量下，在空间也有这样的辐射剂量，就是外面的壳子有多厚，可以保护起来，对仪器来说肯定是没有什么问题的，对人来说当然也要采取保护措施，当然人的保护措施主要还是靠飞船本身的设计，飞船本身外面有外壳，有铝板，合金，另外在飞船舱里有测量的仪表，看看这个剂量是会超过人类所能承受的，一般来讲会比地面强一点，但不会影响人的寿命。如果到舱外活动，要穿宇航服，宇航服好多层，也是保证避免粒子穿透的，如果你不穿保护服，或者在座舱里，当然会受伤，因为粒子进入人体会穿透很深，会影响人的寿命，这是肯定的。有一个问题说航天员现在寿命都比较短，现在好象没有这种统计。另外航天员当然要经过很多的训练，在天上会受到一些辐射，但是这些辐射的剂量就像人去照X光，也要受辐射，当然你不能天天照X光，每年照一次X光影响不大。航天员在天上会受到一些辐射剂量，但经过屏蔽后就减少了。而且还没有听说宇航员回来以后寿命因此而减少。举例来说，美国第一个宇航员格伦，前年77岁了，又第二次上天，说明他身体非常棒，但你说有宇航员牺牲了，那不是因为辐射死了，加加林后来牺牲了那是因为飞机失事，所以不要混为一谈。

　　网友：我是辽宁大学的一个大学生，我想问一下我国有没有能力赶超美国、俄罗斯这样的技术先进的航天大国？

　　朱毅麟：发展航天技术说来说去还是国家规模的工程，需要投很多钱。航天项目也是为国家的政治、经济、科技发展服务的。我们与美国、俄罗斯还是有很大的差距，我想应该主要着眼于航天技术如何为我们本国的老百姓，为我国的政治、经济、军事服务，不着眼于赶超谁。当然到一定的时期会有赶超的要求。

　　网友：飞船离轨道的距离是多少？

　　朱毅麟：飞船不会太高，一般三、四百公里。二百公里大气阻力太大，再高就进入一个辐射带，辐射带比较强，一般的飞船就受不了，要采取很多特殊的保护措施，所以载人航天一般不会太高，一般就是三、四百公里。包括美国的航天飞机，俄罗斯的空间站都在三、四百公里之间。

　　网友：飞船飞行过程中遇到空间碎片能否顺利地避开？

　　朱毅麟：我想讲两点，空间碎片的问题我这十几年一直在研究，空间碎片对飞船来说我估计不会有什么大的影响，除非是长时间，大面积的。现在飞船的面积不是太大，如果一千平方米这样大的面积，像美国几家正在搞的空间站，体积很大、面积很大，而且在天上运行十年，在十年之内可能会碰到空间碎片。因为空间碎片实际上分布得非常稀少，我们的飞船哪怕在天上飞几天、十几天我估计不会碰到。第二我们的飞船还是有一些机动能力，万一有碎片来了，可以采取机动飞行，让开碎片。

　　网友：您看到过很多次火箭发射，如果这回神州五号发射，您是否会担心飞船发射的成败？

　　朱毅麟：因为我不是直接从事飞船和火箭的工作，我们的设计师、指挥们心里还是有把握的，我不担心什么失败。刚才讲到了安全系数是0.997。

　　网友：能否介绍一下九泉基地的地理环境？

　　朱毅麟：九泉基地在内蒙古一个沙漠中，实际上是沙漠中的一个绿洲。九泉发射基地建立至今已有四十多年的历史了，那里实际上也是一个航天城。我去的时候是七十年代末、八十年代初。当时建得已经比较好了，生活区就像一个小城市一样，离开发射场也有一段距离，生活区和发射场是分开的，那里有好多个发射场。这段时间我没有去，现在肯定新建了一些，特别是为了载人航天，建了一个很高的发射架，因为它要垂直组装、垂直运输，整个火箭就像阿波罗，火箭加上一个大的飞船，下面有一个大的车子，从厂里垂直运出来，这要求厂房非常高。而且有一个远程控制，在组装、测试过程中，可以离开很远进行控制，这是非常先进的。生活区就完全跟城市是一样的。我去的时候，基本上什么都有了。现在在那儿网肯定也能上了，计算机很普及了。我们去的时候，文化大革命刚刚结束，各方面的供应条件还不是很好。现在则不同了，已看不出和内地沿海城市有什么差别了。

　　主持人：大家都比较关注宇航员在太空中的生活状况，据您了解为宇航员制作的座舱需要具备哪些条件？

　　朱毅麟：飞船上两个舱段宇航员可以进去，一是轨道舱、一是返回舱，进了轨道后，航天员要从轨道舱回到轨道舱，在轨道舱里进行科学实验、对地、对天观察等活动。在这里我想首先要保证航天员有氧气供应，飞船和无人飞行器最大的不同就是有一套环境控制与生命保障系统。环境控制就是保证座舱里有一个大气压力，如果大气压力很低，人体里的气体会沸腾，堵塞气管，致人于死命，1个压大气最舒服。第二要保证氮氧混合比例。美国人曾经在阿波罗用到纯氧，把压力降到0.3，但发生了一次火灾，因为纯氧容易燃烧，所以现在的飞船、空间站一般都是利用氮氧混合的大气。另外要保证70％－80％的湿度，另外要把空气中的废气吸收掉，另外保证一个温度。最舒服的温度就是二十几度到十几度的范围，另外要保证通风，这是环境控制，这样保证人在里面生活、工作比较舒适。另外是有生命保障系统，要有吃的东西、喝的水还要有睡觉的地方，要有排泄系统。食品和水都是地面带上去，是有保证的。航天员在天上生活还是很奇妙的，因为在失重状态下。比如吃的东西，一般要求你吃的东西要带点水分，因为干的东西很容易飘起来，沾在碗底不会随便飘。另外你如果吃饼干等带粉末的东西不行，因为会飘起来，尤其不能撒胡椒面，否则会到处飞。喝水也不是倒在杯子里，因为倒不出来，喝水也是一个特殊的装置，水放在瓶子里，用管子来吸。我们知道早期宇航员吃牙膏式的食品，过去也介绍过，就是把吃的东西坐成浆状的，放在牙膏状管里，挤着吃。现在改进了，一般都是带汁的东西，带上天的时候是干燥的，以减轻重量，到天上后要吃的时候再加点水。在天上睡觉是非常方便的事，随便哪里都可以躺下，无所谓上下，也无所谓床板，一般有一个睡袋，人往里一装，挂在哪个地方就行，倒过来睡、正过来睡都是一样的。但人在天上睡觉有点不习惯。因为人在地面睡觉都是感觉下面有垫的东西，上面有背子，到天上没有重量了，不容易入睡。但时间长了，你很困也能睡着了。睡的时候正好把人的手收到睡袋里，不要露在外面，另外睡袋要挂好，否则会到处飘。洗是比较困难的，水是很贵重的，而且飞船上的水也没有办法重复使用，都是地面带上去的，所以洗的话一般都是用湿毛巾擦擦。美国天空实验室可以洗澡，就是用一个桶把人罩起来，洗过后把水抽出去。排泄也是这样，要有一个抽的系统，避免散出去。在飞船里行走是很方便的，推来推去就可以了，但是也要把一些东西像纸要扣住，或关在抽屉里，否则就飘起来了。

　　网友：如果神州飞船返回舱偏离轨道，掉到海里或者湖里宇航员会不会有生命危险？

　　朱毅麟：没有，这都是考虑过的，如果掉在海里一定会浮起来。另外要保证航天员在着陆后，24小时之内能够有吃的、用的、喝的。另外万一掉在水里，他身上穿的服装可以在冰冻的水里待十几个小时不感到冷。另外身上戴有GPS接收机，电源、电筒等工具。

　　主持人：由于时间关系，我们今天先聊到这儿，谢谢朱教授。