| 在日本巧用手机定位功能来“打的”(下) |
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2002-08-13 08:47
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【日经BP社报道】 EZweb与J-SKY是从基站获取位置信息并发送。i模式由于精确度不高，因此需要指定事先通过PC注册的具体位置。
移动电话运营商不同，位置信息的发送方式也各不相同在EZweb与J-SKY中，通过在Web页面中记述呼叫特定API的标记，获取用户及出租车的位置信息(下图)。手机会向站点发送利用基站所在地推算出的经纬度信息。与用户所在位置的实际误差因场所而异。在基站较多的市中心，误差大约为几百米。在基站较少的地区，最大误差在几公里左右。
但另一方面，与EZweb和J-SKY相比，通过i模式手机获取的位置信息精确度较低。通过能够获取i模式位置信息的“Open iarea”规格，仅能判明究竟位于全日本482区域之中的哪一地区。在基站较多的东京都市中心等地，有时也能缩小到很小的范围。但也有象札幌市那样，拥有100万人口的城市被划分为一个地区的例子。在这种地方，便很难用手机叫到出租车。
因此，FootCall向i模式用户提供了事先注册有可能打车的具体位置的办法。用户可通过电脑访问FootCall站点，并填写包括公司及家庭所在地等可能打车的5个地点。需要打车时，可从i模式的下拉菜单中选择打车位置并发送，以此来指定具体位置。从2002年7月起，出租车乘客已可以通过i模式使用FootCall。但是，由于出租车一般都是到处跑，没法注册具体的位置信息。因此，其实这种服务对i模式用户来说没有太大意义。
出租车公司可通过同时使用GPS来减少手机费用
出租车的位置信息通过GPS获取。用手机呼叫出租车的用户位置则通过FootCall的系统来获取。
图2●将FootCall作为ASP，与无线系统配合使用(大稻汽车)使用FootCall来判断用户位置。
使用GPS和无线获取出租车所在的位置信息。
在FootCall的系统中，用户与出租车均使用手机浏览器发送位置信息。用户在呼叫出租车时只需发送一次位置信息即可，但出租车并不能这样。如果是空车状态，就必须随时修改并发送位置信息。因此，有可能增加手机的通信成本。
为此，大稻汽车(总部：福冈市)导入了尽可能减少出租车通信成本，并能够使用FootCall迎接乘客的系统。该系统配合使用了GPS(全球定位系统)的车辆调度系统与FootCall。
图3●FootCall、大稻汽车、System-Origin正在联合开发的系统
对于通过固定电话呼叫出租车的用户，将使用Number Display与地图数据库，通过电话号码确定用户的位置，由此来调配出租车。为了将这一办法扩展到手机，大稻汽车采用了FootCall的做法。该系统由大稻汽车、开发出租车业务软件的System-Origin(总部：静冈县清水市)与FootCall联手开发。
与FootCall站点不同的是，空车检索由出租车公司进行(图2)。也就是说，大稻汽车有点像ASP一样借鉴了FootCall获取乘客位置信息的方法。当然，调度车辆的对象均为大稻汽车自己的出租车。因此，大稻汽车将开设一个不同于FootCall站点的、以营业区域内的企业及个人为会员的专用站点。
如果会员用户访问该站点，就可通过FootCall的系统将位置信息发送到大稻汽车。另一方面，出租车的位置信息则通过GPS获取。出租车公司根据用户的位置信息检索出位于附近的出租车，并通过无线指示出租车前往乘客所在位置(图3)。如果用户在大稻汽车的营业区域之外呼叫出租车，那么就会使用FootCall站点的出租车位置检索功能搜索其它公司的出租车。
大稻汽车之所以没有完全使用FootCall的方法，并通过GPS来获取出租车的位置信息，是因为手机与GPS的运营成本大不相同。大稻汽车董事长稻员英一郎解释说，“如果使用手机，那么每部手机都需支付基本费用和通信费。如果采用配合GPS与无线的系统，那么一年只需交纳4万日元至5万日元(约合人民币2600元至3200元)即可”。此次联合开发的系统2002年8月就可首先在大稻汽车投入使用。据FootCall介绍，另有两家出租车公司正在研究导入该系统的可行性。
对出租车驾驶员而言，每次寻找乘客时通过手动发送位置信息太费时间。今后，FootCall将面向出租车的驾驶员提供每隔一段时间获取当前位置并发送的Java应用，8月份将首先支持J-SKY手机。
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