造大飞机要迈三道坎

　　“如何最大范围地运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首当其冲需要做的。”曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，人才不足，是最大的一道坎。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。

　　首批50名学员开学

　　今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。

　　格连菲尔德大学航宇工程系主任约翰菲尔丁说：“这些学员都是中国一航的年轻航空工程师，年纪最小的只有20出头，最大的也才40岁。”

　　据他介绍，在未来3年中，该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。

　　复合材料难题亟需突破

　　据了解，飞机上的复合材料主要是指碳纤维的复合材料。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，飞机的设计、制造都建立在这种材料基础上。周济生透露，“现在波音787的复合材料用量已占到结构重量的50％。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需要进一步预研。”

　　如何得到承认是个问题

　　按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。“目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到他们的承认是个问题。”