电动汽车，快跑，快跑！

　　本报记者 陆振华

　　不用再去加油站加油了，不用再为油费心疼，也不用再闻到污浊的汽车尾气了，在家里就可以给汽车加足马力，只要将车连上电源充电——这就是电动汽车。

　　近日，日本日产就将这个想法带到了第十届北京国际车展上。

日产电动概念车PIVO2结束了在车展上的演出，就搬到王府井东方新天地与观众零距离接触。这辆外形圆润可爱的新能源车采用锂离子电池驱动，充电量大、充电时间短。将锂离子电池在家插上插头充电只需20分钟，其最远行程就可达100公里。

　　根据日产方面透露的最新计划，电动汽车将于2010年在美国加州投产，而到2012年，电动汽车将在日本面向大众市场推出，中国市场也将会随之引进最新的电动量产日产车。日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩对媒体表示：“未来5年中，中国道路上行驶的汽车会比现在还要多，这将促使我们加速电动汽车在中国的发展。”

　　世界自然基金会(WWF)的一项最新研究也显示，使用油电混合动力汽车及纯电动汽车可以有效降低全球气候灾害风险，缓解石油短缺矛盾，并引领人们进入可持续交通运输时代。

　　中国工程院院士、世界电动车协会创办人陈清泉说，新能源机制不是说可有可无，是必经的道路。如果不出新能源汽车，汽车就不能做到可持续发展。

　　按照中国汽车工业元老级人物、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖的定义，现代电动汽车由纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三大车种构成。

　　“汽车交通已经发展到了需要进行变革的阶段。”WWF报告《电动汽车：石油时代的终结》的作者肯道尔博士(Dr. Gary Kendall)说：“对于能源供应多样化，能源效率高，与可持续可再生能源未来相兼容的各类汽车，我们都需要加快商业化进程。交通电气化是我们实现这个目标的最佳选择之一。”

　　主导未来车市的新能源

　　2007年11月第九届必比登挑战赛还让人记忆犹新。它是世界最大的清洁能源汽车拉力赛，超过120辆清洁能源汽车同台亮相。

　　此次挑战赛超过半数参赛清洁能源汽车为中国产品。但是与中国参赛汽车企业不同，跨国汽车巨头亮出的则多为已量产或拟量产车型。来自通用、大众、梅赛德斯等汽车企业的量产新能源车超过20辆。

　　无可置疑，现在似乎全世界都把目光聚焦在了新能源汽车领域。有关专家分析认为，以石油为主要能源的汽车产业，必将在不久的将来转变为以新能源为支撑的新型汽车产业。届时，谁掌握了新能源，谁就掌握车市未来。

　　有预测说，5种新能源将主导未来车市。在目前已诞生的70多款新能源车中，清洁柴油车、混合动力车、充电式汽车、生物燃料(如乙醇)车、燃料电池车(如氢能)等5种新能源车，逐渐在繁多的“新能源”中脱颖而出，开始被业界专家认为是“最适合发展的新能源车”，并将主导未来车市。

　　其中，混合动力车已开始在全球量产，并受到汽车巨头们的普遍关注。

　　“充电式”汽车则能够利用电池提供动力，这种电池可通过家用电源插座进行充电，耗油量大大低于现有的混合动力汽车。去年，福特Edge就为量产电动新能源车带来了新的曙光。

　　清洁柴油车由于拥有高出汽油车25%的能效比，而已在欧洲大行其道，国内的本土汽车企业也陆续推出了多款柴油汽车。

　　而被称为“绿色万能药”的乙醇燃料车也正在世界兴起，知名厂家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽车，在日本，乙醇燃料车已驶上街头。

　　至于污染排放量几乎为零的未来终极新能源的杰出代表——氢动力燃料电池车，去年就由宝马推出了世界上第一款供日常使用的氢动力豪华高性能样车。

　　而WWF的研究对电动汽车更加青睐：纯电动汽车或部分电力驱动汽车在能效方面明显优于许多所谓的“替代燃料”，还能减少温室气体的排放，即便这些电力多数是利用化石燃料生产的。

　　WWF全球总干事詹姆士·利普说：“未来的汽车应该能效更高、更小、更轻、更加符合空气动力要求。越来越多的汽车应该依靠电力驱动。”

　　电动汽车快跑

　　电动汽车曾经盛极一时。

　　早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供使用的电动汽车。这比德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。

　　戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。从1880年开始应用了可以充放电的二次电池。

　　在19世纪下半叶，电动汽车成为交通运输的重要产品。1890年法国和英国伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短、故障多、维修困难，而电动汽车却维修方便。

　　在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后驱电动汽车，创造了时速106km的记录。

　　有意思的是，1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。

　　进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在《电动汽车快跑》中表示，现代电动汽车的三大车种(纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车)之间的发展各有特色，至今仍有不少不确定的因素，仍是一种边实践边前进的过程。

　　他说，纯电动汽车作为特小型汽车进入家庭在社区有限地带、作为非上路车辆为某一专门业务服务(如城市扫地车)，都是非常适合的。但是纯电动车的问题在于动力电池至今仍未达到理想的程度。

　　他认为混合动力汽车将会有很大发展。如果按混合动力分类，高混合度动力将节能在40%或更多。“这是当前努力方向，从掌握科技看已经达到了可普及地步。”

　　国际汽车界人士认为，混合动力是当代最佳的电动汽车。但它仍是一种过渡性的产品，仍存在着双重的动力，增加车辆重量，各种混合动力车辆性能有待进一步提高，而最终将为燃料电池汽车所替代。

　　陈光祖说，燃料电池车的动力来源燃料电池的零污染、效率高、结构紧凑、重量轻、比功率大、无腐蚀性、寿命长，成为今后电动汽车最为理想的驱动电源。

　　近年，燃料电池汽车已成为各个跨国汽车公司和政府在汽车产业上的重大行动。美国政府计划在2010年燃料电池汽车应占全球同类产品市场份额25%，2020年进入商业化。欧盟计划燃料电池汽车2010年达到初级化应用，2020年进入商业化应用的起飞阶段。

　　押宝新能源车

　　据不完全统计，截至目前，全球投入新能源研发的汽车公司已达20多家，已研发面市的车型近70多款。

　　例如，混合动力车在1997年由丰田公司首次推向市场，目前已成为很成熟化的产品，商业化应用也已经实现。丰田公司生产的汽油和电动混合动力车Prius(普锐斯)已累计达100万辆。丰田表示2010年要年产100万辆混合动力汽车，2020年丰田全系列车型将全部搭载为混合动力汽车。

　　上海世科嘉车辆技术研发有限公司总经理骆军博士说，从丰田普瑞斯起，混合动力车才真正实现了商业与技术的结合。并且为社会所接受，形成较好的节能减排效果。

　　宝马的氢动力车、通用的燃料电池车、奔驰的柴油混合动力车也出现在人们面前，而福特则在混合动力、乙醇、氢气和清洁柴油等多种新能源车型领域发动了全面进攻。

　　国内自主品牌也没有袖手旁观。

　　在本届北京国际车展上，国内自主品牌汽车厂家也推出了自己的最新研发成果，包括长安汽车自主研发的国内首款量产混合动力轿车杰勋、奇瑞汽车推出的混合动力轿车、吉利汽车的油电混合金刚轿车等。

　　吉利汽车近期宣布，将在未来五年内研发五款混合动力车；比亚迪正积极计划将双模电动车F6正式推向市场；奇瑞则将每年销售额的10％作为研发投入，其中新能源汽车的研发投入占了很大比重。

　　虽然国内汽车厂商和科研机构对新能源汽车的研发热情高涨，但真正获准上市的车型却寥寥无几，目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作仍有很大差距。专家说，归根结底还是技术和成本问题。

　　比如在众多的技术方案中，氢燃料虽几乎是零污染，但目前制造氢气所造成的污染甚至比直接使用石油所产生的污染物还要多；而纯电动汽车中由于电池和燃料电池等关键部件的技术限制，暂时还无法实现产业化。

　　福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯也表示，一种新技术能否在市场立足并普及，除了汽车技术本身之外，还有许多关口需要跨越，如：是否有足够资源来提供燃料、燃料生产技术是否过关、燃料生产过程中是否会产生环境危害、是否有相应的基础设施如加氢站、消费者购买及使用成本等。

　　“中国关于新能源汽车的开发，需要有政策、产学研结合的保证。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示。

　　世界电动车协会创办人陈清泉则希望政府要引导和调控，拿出相应的标准和时间表，也要让百姓能够接受制造格局的改变，“这样市场就能够理顺了”。