杜少中："少开一天车"就是支持"绿色奥运"

　　主持人：杜局长，刚才张主任提到的“三自一结合”的理念是您提出来的，您是“少开一天车”活动的忠实支持者，您也是自愿者之一，作为这个活动的自愿者，您是如何影响或者号召您周围的人来自愿参加这个活动？

杜少中副局长 精彩发言

　　杜少中：你说的概念很正确，我是一个自愿者，是一个积极的参与者。这个活动贵在调动了大家的自觉，大家在活动中表现出了高度的自觉性。比如说现在我们在网上开展的活动“少开一天车，有你、有我”，其实这个活动的创意是来自于车友。因为从“少开一天车”的活动开始，就有很多人在写日记，在论坛上发表自己的意见。就在记录自己我参与、我快乐的故事。很多人还做了比较深入的思考。

　　按照大家的要求，我们组织了几次包括学者和媒体参加的研讨会、座谈会，谈得都很深入。所以，今年的“少开一天车”活动要继续开展，但是怎么开展下去，有一些什么新的想法来促进这个活动，而且要很好的配合奥运会的召开，特别是奥运会期间还要采取一些和出行有关的措施。这个活动怎么去响应？所以，实际上我们和众多的车友、民间环保组织和媒体一起在思考这个问题的时候，采纳了这样一个创意。在网上开展了这样一个活动。这个活动也是考虑到一个特点。很多车友在网上是一个积极分子，在现实生活中也是“少开一天车”活动的积极参与者。

　　所以，线上、线下的互动，可能会大大地推动这个活动。还有，比如说“三自一结合”的开展活动的方法，这个方法也是来源于车友，来源于这个活动本身。并不是哪一个人的创造。首先，国外一千多个城市从九十年代初，90年开始搞“无车日”，结果是有的城市参加进来；有的城市就跳出去了，不搞这个活动了；有的城市只坚持一段时间。

　　据我了解很多城市都是在一个特定的区域里面搞“无车日”的活动。说明他们不可能在大的范围搞这个活动，这样的社会组织成本太高，会对市民出行的影响太大，而且它有某种强制性。对于调动市民的积极性、积极参与的自觉性是不利的。任何一种秩序的建立，都要靠自觉性。红绿灯是一个强制性的，但是如果没有自觉，红绿灯也形同虚设。所以这样一个活动更需要自觉。因此，从国外的“无车日”考虑，和我们北京的实际情况考虑，很多车友提出了，或者说是酝酿了这个活动，为了让“首都多一个蓝天，我们每人少开一天车”。在05年的时候就组织过这样的一些活动，有一些萌芽。

　　很多车友会、民间环保组织和媒体参与进来，怎么样把这个活动搞好，考虑到无车日的经验。我们在活动中，车友们坚持自愿参加，很多人有各种疑问，一时没有认识到这个活动的意义，你可以暂时不参加，也不强迫你参加。但是凡是认识到这个问题的重要性的车友们，都很想参加，自愿参加。

　　然后，是用什么方式呢？你是走路、骑车还是乘公交，根据你的情况采取合适的方式。自定时间，哪一天不开车，由你自己决定。我们现在车友采取的方式是多种多样的，还包括有一些车友们大家称作一辆车，搭便车，拼车，也包括弹性工作的车友们调整时间，有几天不出行了，在家里工作。

　　有一些单位还给坚持绿色出行的车友们提供方便，给买公交卡，给奖励。甚至还有一些单位，规模比较小，和员工住的远近做一些调整，这样的都有。自己确定时间，通过这样的自觉自愿的方法，使更多的车友能够参与到这个活动中来。主要的活动还是大家自觉，因为这个活动做起来不是为给大家看的，首先是为了减少机动车的排放，然后，它是我们建立与环境友好的新的生活方式的思考，要形成一种理念。更多的是大家自觉自愿的坚持。

　　比如说锻炼身体，锻炼身体每天都能坚持，很多人不管是年轻的还是年长的，都能够坚持每天锻炼身体，他不是为了别的，是为了自己的身体健康。“少开一天车”活动是为了城市的空气健康，但是也能让人感到这个活动的魅力和影响。所以，如果在社会需要的时候，如果有重大活动出现的时候，这个活动也会集中展示。