Discovery：解码天灾人祸—飞机失事(组图)

　　根据国家运输安全委员会的分析，老旧的碳复合材料可能比之前预计的更加脆弱。碳复合材料不仅仅遇到水会受损，液压液也会对其产生破坏，而且随着时间越来越严重。

　　国家运输安全委员会对此非常关注，立刻下令对超过400架空中客车进行检查。一些专家认为，传统的检查方法本身可能就存在问题：目前普遍采用的是两种检查方法。第一种是观测。即绕着飞机走一圈看一下。这种方法只能检查出，那些肉眼可看见的表面问题。第二种办法称为敲击检测。技术人员拿一枚硬币，慢慢敲击飞机的表面，听听里面是否有什么奇怪的声音。敲击测试只能算是一种技术含量很低的检测，而且有些时候，敲击测试反而会造成新的伤害。

　　然而，很多专家都认为，需要一种新的高科技的维修程序来保证人们在高空中的安全。他们设计出了一些成像技术类似超声波，可以穿透表层检查内部的损伤。很多专家认为，一刻都不能耽误。早期的带有碳复合材料的飞机已经老化，空中客车和波音公司正准备推出新一代碳复合材料飞机。空中客车推出了称为A380的双层飞机，波音公司则推出了787号梦幻客机。在碳复合材料的使用上，波音公司本来已经开始超越空中客车。787号飞机的机身全部采用碳复合材料，而机身是飞机的主体、机翼也采用了相同的材料。

　　碳复合材料使我们能够有机会造出更好、更坚固、更安全的飞机，但现在，它也促使我们制定出能鉴定这些产品和材料的准则。采用哪种测试办法，在很大程度上是由航空公司来决定的。公众关心的是，航空公司是否愿意投入资金采纳新技术测试。

　　飞机制造商和航空公司拒绝接受电视采访，不过他们都声称，正在寻找可能判定碳复合材料存在问题的更好办法。与此同时，联邦航空局正在探索如何制定关于碳复合材料，检测的严格法规的新问题。

　　在航空界有这样一句话，联邦航天法规是用鲜血写成的。我们要引以为戒，并且保证这样的惨剧不会再度发生。可能没有谁会比那些，曾经直接面对过灾难的人更关注飞行安全：“我的职业是一名汽车维修老师，我最不希望看到的，就是有人坐进我学生修理过的车子，结果却因为那辆车轮胎脱落而引发意外导致丧生。这是我永远无法原谅自己的，这是我的职业道德。我希望那些大型的航空运输公司也能够有同样的职业道德。”

　　每一天，赫克·特奥加罗巴都会去纽约城市公园里的纪念馆，那是专为美国航空公司587号空难的遇难者设立的。他在那里给树浇水，以此来纪念他的父母，以及其他遇难的人们。“我们应该进一步认识到人的生命要比任何一切都要重要，这就是我们生存的原因。我们要享受生命，要维持生命，这是我们的目标。但是，我们一旦牵扯到金钱，感觉投资得不到明显的收益，就会把一些别的东西，看得比人们的生命更重，所以才会有那么多人丧生。我们应该重新认识到，生活最基本的价值，就在于保护他人生命，不惜一切代价。”