Discovery：建筑奇观—杭州湾跨海大桥(组图)

　　打桩只是建造桥基的第一个阶段。施工队现在必须修筑混凝土桥墩，把大桥支撑起来。这时，海湾的腐蚀性环境再次带来了麻烦。建造这种规模的大桥基本上有两种材料：钢材和混凝土。混凝土的特性使它的保养工作量比钢材要少，但是如果施工不正确，混凝土的耐久性就不能达到要求。

　　混凝土通常多孔，海水会从混凝土的孔隙中钻进去侵蚀钢筋。咸水会使钢材生锈膨胀，从内部不断挤压混凝土。当压力日益增加，直到混凝土碎裂，桥桩就会从内部开始锈蚀。

　　杭州湾大桥的混凝土桥墩是用多根钢筋加固的。给成千上万吨钢筋上保护涂层的代价太昂贵，唯一的办法就是确保钢筋不会与咸水接触。因此工程师需要研制出一种更坚固、气孔更少的混凝土配方。

　　这种为杭州湾大桥特别研制的海洋混凝土的成分是工程的高度机密，但是工程师可以透露其中的一个重要配料：“我们在混凝土中加入了粉煤灰。它的主要性能是填补粗骨料的间隙，提高混凝土的强度和防腐蚀能力。”

　　大桥的建设从设计阶段就不断遇到难题，随着工程的进行，“冰山”的全貌开始显现；当大桥的雏形开始显现并逐渐增高，工程师又遇到了另一种强大自然力的挑战——台风。

　　杭州湾地区要面对地球上最猛烈的风暴和台风。大桥在从2003年11月开工以来的两年里，已经遭遇了11次台风的袭击。风速可能超过每小时170公里，会对沿途的一切造成巨大的损坏。然而为了让集装箱船只从杭州湾大桥下穿过，需要巨大的桥洞，一只桥洞的跨距达到了450米宽，45米高。桥洞的重量必须由上方的钢缆加以支撑，这样就很难抵御狂风。钢缆支撑的桥梁在刮大风时尤其脆弱，钢缆支撑的桥梁非常不稳定，当风刮过去的时候，它们就会像飞机机翼一样发生振荡。

　　经过广泛的风洞测试，工程师定出了最终方案，建造一个钢缆支撑系统，在大桥南端由一座202米高的A字型桥头堡支撑，在大桥北端由两座187米高的菱形桥头堡支撑。钢缆可以支撑巨大的跨距，而三角形构造，则增加了桥头堡在狂风中的稳定性。