2005年北京的无车日，就连整日街头看车的交通协管员，都没有明显察觉出无车日的车流有什么明显变化。北京第一个无车日何以如此低调？

　　无车日对环境的意义不容置辩，可普通百姓面临的是极现实的生存问题。对于无车日，在我国要做的不仅有宣传倡导，还得转变城市管理观念，以人本主义、以环境为本，有节制地利用汽车，才是根本之路。

　　目前中国经济发展对环境的压力已经很大。中国城市人口众多，如果以西方发达国家的人车比例发展，肯定成灾。要限制汽车数量，还要从城市规划方面着手。城市规模不能过大，公共交通要优先发展。另外，还有一个关于汽车的观念要转变。很久以来，中国的人们就把车与人的身份、地位联系在一起。这也注定了为什么发达国家要把在本国受到严格限制的大排量高档汽车转移到中国市场。其实大家都知道微型车因为车小，好操作、好停车。加上其排放量小，所以省油，对空气的污染也相应小。说到底汽车不过是一种代步工具而已。

　　从城市规划方面考虑，在我国的大型城市和超大型城市推行无车日实在困难重重。减少私家车首先要求城市的公共交通系统足够发达和经济。可我们的公交系统实在难如人意。看看公交站点那众多焦急的眼神，看看市区边缘小区那寥落冷清的站点，回味一下公交车中几乎窒息的空气，这都是无车日人们也难选择公交出行的理由。再看骑车和步行的，他们实在是城市交通中最不安全一族。车本主义早成为我国城市交通管理的主导观念。步行道被停车位占据，往昔安静的胡同中也停满了汽车。步行和骑车的人们实在没有安全可言，交通规则中太缺少呵护生命的顾念：绿灯行人和骑车人直行之时，汽车能肆无忌惮地拐弯，无论左拐还是右拐的汽车，都随时威胁着人的生命。越扩越宽的马路上，被拐弯车辆不断干扰的人们往往到了马路中间就变了灯，不是立即被置于机动车的海洋中听天由命，就是赶紧在车海中冒死逃生。如此交通环境，鼓励人步行和骑车真有不人道之嫌。看到行人和骑车人经历的惊险，有几人敢在无车日将自己置身于重重危机之中？

　　现代社会恐怕已经离不开汽车，但是汽车的各类污染的确给环境造成了很大危害，迫使人们不得不在便捷和环保之间取得一种恰当的平衡。

　　“无车日”虽然只有短短一天的时间，空气污染也并未因此真正减少，但却展现给人们另一种久违了的生活体验：没有堵车的苦恼、没有噪音的烦躁、回归自然的畅快……。英国交通部的艾伦·怀特黑德指出：“我们应该从‘无车日’活动中得到启示，重新发现一些城镇中心，并考虑采用最合适的交通工具。政府已经了解到‘共乘小汽车’的益处，知道为步行者和骑自行车的人改进有关设施的许多好处。”“无车日”活动并不是反对人们购买和使用小汽车，而是通过鼓励市民放弃私家车改乘公交车、近距离出行采用步行或骑自行车这种方式来加强人们的环保意识，告诫人们保护环境要从每个人的日常出行做起，它的精神意义大于物质效果。

　　为克服汽车带来的弊端，各国有多方面的努力。例如，欧盟对汽车尾气排放量、尾气二氧化碳及未燃尽碳氢化合物的含量有严格规定，否则不能进入销售市场，从2000年起禁止销售含铅汽油；法国正考虑把汽车的环保标准系数与售价和保险费挂钩；许多国家都在研究开发燃料零污染的洁净车，等等。所以，即使“无车日”的形式有什么变化，人类为环保而斗争的本质依旧，因为这是不可回避的客观要求。

(责任编辑：史少晨)