随着7月1日青藏铁路全线通车，千百年来“进藏难，难于上青天”的传说将一去不返。这条蜿蜒1142公里——从格尔木至圣城拉萨的神奇“天路”， 是世界铁路建设史上一次亘古未有的穿越，也是人类铁路建设史上最伟大的“穿越”，被国外媒体誉为“与长城媲美的工程”。

数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！在青藏铁路投入使用的数字无线通信网络技术GSM—R，无疑将为青藏铁路的运营插上了腾飞的翅膀，它是中国铁路语音和数据通信技术取得突破性进展的重要标志。能够参与此项通信工程的维护并为世界一流高原铁路提供专业的通信服务的唯一一家电信运营商中国铁通，也因成功保障了青藏铁路的安全运营而创造了中国通信历史上新的记录。

　　开通会议电视系统 打响铁路建设第一炮

　　早在青藏铁路建设正式开工前，青海铁通就组织多名技术骨干，冒着－４０℃的严寒，沿着海拔４０００多米的铁路线，一个点一个点、一段线路一段线路的勘察、布线、装机、调试。饿了吃口干粮，渴了喝口凉水，夜里睡冰冷的帐蓬内，一方面同有关部队与单位积极联系，征得他们的配合和支持，另一方面本着自力更生的精神，安排好施工计划。

　　青藏铁路格拉段开工典礼ＩＰ可视会议系统的通信工作，是保障铁路建设通信的第一个重大战役。青海铁通迅速组织员工，在时间紧、任务重、要求高、气候恶劣的情况下，用最短的时间、最快的速度、最好的质量，以一流的技术、一流的服务、一流的工作态度，奋战１４个小时开挖敷设光缆４公里，开通了铁道部至青藏铁路总指挥部点对点的可视会议系统，全面完成了开工典礼上的可视会议通信任务，打了一个漂亮仗。２００２年６月底，在青藏铁路开工建设一周年之际，他们还开通了ＭＣＵ视讯会议系统，成功完成了青藏铁路公司、格尔木总指、五道梁、沱沱河、拉萨分指ＩＰ视讯会议系统的接入。当年７月底开通了清水河特大桥、沱沱河大桥施工现场图象监视系统，让青藏铁路全线建设情况尽收眼底。

　　此后，在近５年的时间里，为完成工程建设的临时通信任务，青海铁通共出动车辆４００多台次、人员２０００多人次，为筑路大军、各参建施工单位共安装固话５５９台，ＩＣ卡电话９４台，电视电话会议系统３套，视讯监控系统２套，解决了参建设单位、施工点、建设者的通信需求，为广大建设者提供了最优质、安全、快捷、畅通的通信服务。

　　率先提供铁路专网信息化、数字化平台

　　随着铁路跨越式发展战略的提出和实施，青藏铁路建设和铁路运输对通信的要求越来越高，如何为其提供信息化、数字化的服务平台是摆在中国铁通面前的一项重要任务。

　　２００４年５月１２日，青藏线西哈段（西宁－哈尔盖）智能化分散自律调度集中（ＦＺＫ－ＣＴＣ）系统正式开通，实现了西哈段全线１７个车站应用ＣＴＣ系统无人化管理，其中１０个车站率先实现无人站行车调度指挥。青藏铁路上奔驰的列车有了“千里眼”，这一铁路人长久以来追求的梦想，终于被实现了！这一切，得益于青海铁通所建设的数字化、智能化信息平台。

　　为了助推铁路的跨越式发展，全力将青藏铁路打造成一条最先进的信息铁路，青海铁通坚持科技创新，布局先进的综合智能信息平台。通过他们的信息平台，兰青线及青藏线６４个车站调度指挥实现现代化。为配合原西宁铁路分局的ＤＭＩＳ工程建设，他们还按时完成了无线车次号自动校核系统的安装调试、ＤＭＩＳ通道２Ｍ端口接入、专用数字调度系统的开通工作，同时还及时开通西格线ＤＭＩＳ所需的６条迂回保护通道和调度系统迂回保护通道，保证了ＤＭＩＳ系统的开通运行，使６４个站区的调度指挥达到了世界先进水平。

　　此外，为了服务于青藏铁路信息化建设，青海铁通还于２００２年完成了物资财务计算机信息系统；为满足西格线售票点需要，及时开通了西格线２４条客票、货票２Ｍ电路；根据ＴＭＩＳ货运制票系统的联网要求，完成了西宁分局３５个货运站的通信通道建设，实现了兰州铁路局ＴＭＩＳ货票联网。

　　采用先进的GSM-R技术 确保行车安全运营

　　2006年7月1日，随着青藏铁路格拉段开始试运行，作为铁青藏铁路格拉段专用的GSM-R网络将正式投入运营，行车安全能否得到保证，GSM-R网络的运行状态起着决定性的因素，这对网络投入服务后的维护工作提出了极大的挑战。青藏铁路GSM-R系统于2004年4月开始建设，从试验段设备硬件安装，加电调试到静态、动态的功能、性能测试，系统升级到全网建成并投入运营，历经两年时间。在这两年的时间里，青海铁通选派最优秀的人员参加配合并投入学习，并前后多次组织有关GSM-R技术知识的培训，培养出了一批合格的GSM-R系统维护队伍，为青藏铁路GSM-R系统的维护打下了坚实的人才基础。

　　关于信息通信对铁路建设运输的重要性，青藏铁路公司副总经理张克敬表示，铁路通信是随着铁路的发展而发展的，从有铁路就有了铁路通信，铁路的发展过程，其实也是铁路通信的发展过程。铁路一向都是通信技术率先应用的行业之一，铁路通信就是伴随着铁路本身共同成长起来的。随着通信技术的进步，各种ＭＩＳ（信息管理系统）在铁路上得到广泛应用，最为典型的就是ＴＭＩＳ（运输信息管理系统）和ＤＭＩＳ（无线列调信息管理系统）。高速行驶中列车的各项信息要及时准确地传达，列车到站时间的间隔往往仅有几分钟，稍有失误便会酿成大祸，铁路的安全生产、指挥调度与信息通信服务密不可分。

　　特别是对青藏铁路来说，这是一条代表了铁路建设最高水平和最高科技的铁路。青藏铁路线部署了世界最先进的ＧＳＭ－Ｒ铁路综合数字移动通信系统，这也是整个亚洲首条完全基于ＧＳＭ－Ｒ的铁路，以及世界上第一个实施双网覆盖工程的铁路。通过这一先进信息通信网络，全线车站中绝大多数实现了无人自动化控制，机车交路更是长达１１００公里。同时，ＧＳＭ－Ｒ铁路综合数字移动通信系统还与ＧＰＳ卫星定位技术相结合，形成了“基于无线通信及列车定位技术的列车运行控制系统”，实现了通信和信号技术的深度融合，实现了列车控制信息的无线传输，充分体现了“高起点、高标准”的要求。青藏铁路，是一条真正意义上的“数字化铁路”，它的运行畅通依赖于信息通信系统周密保障。

　　在这场举世瞩目的青藏铁路战役中，中国铁通公司的广大员工以大无畏的英雄气概，立足雪域高原，挑战自然，超越自我，克服恶劣的自然条件，在“生命的禁区”充分发扬“吃苦、创业、团结、奉献”的精神谱写了一首感人的奉献创业之歌，也再一次诠释了中国铁通“专业品质 卓越服务”的经营理念。

　　相关链接：GSM-R通信系统简介

　　GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。

　　GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，青藏线北起青海省格尔木市，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区境内后，经安多、那曲、当雄至西藏自治区首府拉萨市，全长约1142km。绝大部分线路在高原缺氧的无人区。为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，采用了GSM-R移动通信系统。青藏线GSM-R通信系统实现了如下功能：

　　1、 调度通信功能

　　调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。

　　2、 车次号传输与列车停稳信息的传送功能

　　车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。

　　3、 调度命令传送功能

　　铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

　　4、 列车尾部装置信息传送功能

　　将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

　　5、 调车机车信号和监控信息系统传输功能

　　提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

　　6、 列车控制数据传输功能

　　采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

　　7、 区间移动公务通信

　　在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

　　8、 应急指挥通信话音和数据业务

　　应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。

(责任编辑：张笑)