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【搜狐IT消息】12月8日的北京，冷风格外刺人，而对于刚刚脱离了铁道部的铁通而言，这一天或许显得格外寒冷，就在当天下午，铁道部与华为公司就大秦铁路GSM-R项目合作框架的签字仪式在北京人民大会堂隆重举行, 这是我国建设的第一个铁路综合数字移动通信系统网络，对于未来我国铁路系统全面改造有着深远的影响，而仅仅还是一年多前，这笔单子的主导权还在铁通手中，当时，铁通和联通之间签署了一系列的GSM－R协议，而大秦线正是其计划中的首期项目，如今,铁通却不得不黯然出局。 或许只有铁通才明白失去GSM－R网络第一单的真正含义，事实上，GSM－R的全称即为铁路移动通信系统标准，和现行的GSM标准相仿，但在GSM基础上，又集成了集群系统的一些特点，还针对性的解决了铁路通信系统的无线列控、无线列调、功能寻址、基于位置路由等业务，另外还解决了火车快速移动时的切换问题，对于尚处成长阵痛中的铁通而言，如果能够牢牢掌握这种网络的运营大权，未来的发展空间就有可能变得较为平坦。 在中国六大电信运营商中，移动、电信、联通和网通已经确立了相对较高的门槛，唯有卫通与铁通的实力较弱，但卫通却因为有着经营卫星通信这一专属权而拥有了自己的核心竞争力，因此，铁通独立运营后靠什么来生存和发展，凭什么来同其他五大运营商抗衡，一直非常引人关注。 铁通的希望在哪里？据业内知名人士介绍，铁通高层曾对GSM－R网络寄予了厚望，他们希望铁通能够通过铺设自己的GSM-R移动网络来积累移动业务的运营经验，当条件成熟时再连接铁通的网络资源申请在全国放号；另外的一种说法是，铁通可能会买下联通的G网，加上自己已有的GSM－R，就将直接成为国内第二大GSM网络运营商。 无论是哪一条道路，铁通的命运都与GSM－R密不可分，而从目前的发展态势而言，铁道部直接出面与华为公司签署了框架协议，一直期待着在GSM－R上有所作为的铁通却只能暂作壁上观，这一不寻常的举动本身就暗示了铁通的失败，而如果排出政策的强制干预因素，铁通的两条道路似乎都已走到了死胡同。 与铁通同样郁闷的还有西门子和北电网络两家电信设备商，他们一直渴望着能够将自己在欧洲获得的成功移植到中国，如果铁通没有从铁道部分离出来，8号的签约会上，或许它们的高层就会与铁道部官员开心的碰上一杯，但这一次，在签约现场开怀举杯笑到最后的却是很少露面的华为总裁任正非。 (文/董江勇)
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